수출 의존도 큰 한국…무역의 99.8%가 해상 운송금융권 충격은 크지 않을 듯…우리·국민·신한은 충당금 100% 쌓아
현대상선이 법정관리에 들어갈 경우 가장 우려되는점은 수출입 물류 처리에 차질이 생길 수 있다는 점이다.
우리나라는 수출 의존도가 높은데다 무역의 99.8%가 해운을 통해 이뤄지고 있어국적선사 한 곳이 사라지면 화주(화물 주인)가 치러야 할 운임료가 올라갈 수 있다는 우려가 크다.
해운업계에서 국적선사가 없으면 제조업의 수출 경쟁력이 떨어진다고 주장하는배경이다.
은행들은 현대상선의 대출금 상당 부분을 대손충당금으로 쌓아놓아 금융권이 받는 충격은 크지 않을 것으로 전망된다.
◇ 채권은행들 대부분 충당금 쌓아…건전성 충격 크지 않을 듯 24일 금융권에 따르면 현대상선이 법정관리를 통해 청산 절차에 돌입하면 우선채권단과 회사채 투자자들(사채권자)이 막대한 손해를 입게 된다.
자율협약이 성사돼 현대상선의 부채 일부를 출자전환하고 원리금을 일부 감면해회사가 정상화 된다면 채권단은 채권액 상당량을 회수할 수 있다.
그러나 법정관리 이후 청산가치만을 돌려받는다면 회수액은 형편없이 줄게 된다.
사채권자도 법정관리 시 채권 회수율이 20% 미만으로 떨어질 것으로 보고 있다.
다만, 건전성 측면에서 금융권이 입는 타격은 그리 크지 않을 전망이다.
주요 은행들이 현대상선에 대한 대출을 '고정이하 여신'으로 분류해 충당금을미리 쌓아 놨기 때문이다.
여신건전성은 위험성이 낮은 순서대로 ▲정상 ▲요주의 ▲고정 ▲회수 의문 ▲추정 손실 등 5단계로 나뉘는데, 부실채권은 고정 이하 여신을 의미한다.
특수은행과 시중은행들은 현대상선에 대한 대출채권을 대부분 '회수 의문' 또는'추정 손실'로 분류해 놨다.
현대상선에 대한 대출 규모는 제1금융권만 약 7천억원 정도다.
산업은행이 3천902억원(작년 말 기준)으로 가장 많고, 우리은행 872억원, 농협은행 758억원, KEB하나은행 662억원, 국민은행 588억원, 신한은행 100억원 순이다.
이 가운데 우리·국민·신한은행은 100%의 충당금을 쌓아 법정관리에 들어가더라도 추가 부담이 없는 상황이다.
회사채를 포함해 현대상선에 대한 익스포저가 5천억원으로 알려진 산업은행도대출 대부분을 충당금으로 쌓은 것으로 알려졌다.
이대현 산업은행 부행장은 최근 기자간담회에서 "현대상선의 부실은 작년에 대부분 흡수했다"고 말했다.
농협은행은 현대상선 대출채권을 '회수 의문'으로 분류해 452억원을 충당금으로적립해 놓고 있다. 만약 현대상선이 법정관리로 가게 되면 추가로 306억원을 적립해야 한다.
하나은행은 662억원 가운데 그 절반인 310억원 가량을 쌓아 나머지 절반을 추가로 적립해야 한다.
◇ 수출입 물류 수송 차질 불가피…"운송비용 오를 수도" 현대상선이 법정관리에 들어가면 수출입 물류 처리는 차질이 불가피할 것으로보인다.
지금까지는 한진해운[117930]과 현대상선이 해운동맹에 들어가 있어 동맹 파트너사들이 물동량이 적어도 부산에 들러 화물을 가져가거나 환적해갔다.
환적 기점이 일본이나 중국으로 넘어가 그쪽에서 물건을 주고받는 과정이 추가되면 물류비용과 시간이 모두 늘어나게 된다.
한국선주협회는 한진해운과 현대상선이 없을 경우 무역업계가 8억1천만달러의피해를 볼 것으로 분석했다.
현대상선과 장기 운송계약을 맺은 에쓰-오일, 현대글로비스[086280] 등은 화물운송 차질을 우려해 현대상선의 법정관리 여부에 촉각을 곤두세우는 상황이다.
국내 수출입 물량의 90%가 몰리는 부산항이 내는 부가가치 또한 대폭 줄어들 수있다.
부산항 컨테이너 물량의 절반가량은 환적 화물이다. 국적선사가 없다면 외국 해운사들이 굳이 부산·광양항을 이용할 이유가 없어진다. 항만 인력뿐 아니라 배후단지 물류 창고, 공장에도 여파가 미칠 수 있다.
양창호 인천대 동북아물류대학원 교수는 "현대상선이 법정관리에 들어가면 국내수출입·무역회사들이 안정적인 수송과 해상운송서비스를 받지 못하게 되는 게 가장큰 문제"라며 "20∼30년을 쌓아 만든 해운회사의 네트워크는 가치가 3조∼5조 수준인데, 이 네트워크가 없어져 버리는 것"이라고 말했다.
양 교수는 "구조조정도 중요하지만, 해운업의 경쟁력을 키워주는 방식이 돼야한다"고 강조했다.
chopark@yna.co.kr(끝)<저 작 권 자(c)연 합 뉴 스. 무 단 전 재-재 배 포 금 지.>
현대상선이 법정관리에 들어갈 경우 가장 우려되는점은 수출입 물류 처리에 차질이 생길 수 있다는 점이다.
우리나라는 수출 의존도가 높은데다 무역의 99.8%가 해운을 통해 이뤄지고 있어국적선사 한 곳이 사라지면 화주(화물 주인)가 치러야 할 운임료가 올라갈 수 있다는 우려가 크다.
해운업계에서 국적선사가 없으면 제조업의 수출 경쟁력이 떨어진다고 주장하는배경이다.
은행들은 현대상선의 대출금 상당 부분을 대손충당금으로 쌓아놓아 금융권이 받는 충격은 크지 않을 것으로 전망된다.
◇ 채권은행들 대부분 충당금 쌓아…건전성 충격 크지 않을 듯 24일 금융권에 따르면 현대상선이 법정관리를 통해 청산 절차에 돌입하면 우선채권단과 회사채 투자자들(사채권자)이 막대한 손해를 입게 된다.
자율협약이 성사돼 현대상선의 부채 일부를 출자전환하고 원리금을 일부 감면해회사가 정상화 된다면 채권단은 채권액 상당량을 회수할 수 있다.
그러나 법정관리 이후 청산가치만을 돌려받는다면 회수액은 형편없이 줄게 된다.
사채권자도 법정관리 시 채권 회수율이 20% 미만으로 떨어질 것으로 보고 있다.
다만, 건전성 측면에서 금융권이 입는 타격은 그리 크지 않을 전망이다.
주요 은행들이 현대상선에 대한 대출을 '고정이하 여신'으로 분류해 충당금을미리 쌓아 놨기 때문이다.
여신건전성은 위험성이 낮은 순서대로 ▲정상 ▲요주의 ▲고정 ▲회수 의문 ▲추정 손실 등 5단계로 나뉘는데, 부실채권은 고정 이하 여신을 의미한다.
특수은행과 시중은행들은 현대상선에 대한 대출채권을 대부분 '회수 의문' 또는'추정 손실'로 분류해 놨다.
현대상선에 대한 대출 규모는 제1금융권만 약 7천억원 정도다.
산업은행이 3천902억원(작년 말 기준)으로 가장 많고, 우리은행 872억원, 농협은행 758억원, KEB하나은행 662억원, 국민은행 588억원, 신한은행 100억원 순이다.
이 가운데 우리·국민·신한은행은 100%의 충당금을 쌓아 법정관리에 들어가더라도 추가 부담이 없는 상황이다.
회사채를 포함해 현대상선에 대한 익스포저가 5천억원으로 알려진 산업은행도대출 대부분을 충당금으로 쌓은 것으로 알려졌다.
이대현 산업은행 부행장은 최근 기자간담회에서 "현대상선의 부실은 작년에 대부분 흡수했다"고 말했다.
농협은행은 현대상선 대출채권을 '회수 의문'으로 분류해 452억원을 충당금으로적립해 놓고 있다. 만약 현대상선이 법정관리로 가게 되면 추가로 306억원을 적립해야 한다.
하나은행은 662억원 가운데 그 절반인 310억원 가량을 쌓아 나머지 절반을 추가로 적립해야 한다.
◇ 수출입 물류 수송 차질 불가피…"운송비용 오를 수도" 현대상선이 법정관리에 들어가면 수출입 물류 처리는 차질이 불가피할 것으로보인다.
지금까지는 한진해운[117930]과 현대상선이 해운동맹에 들어가 있어 동맹 파트너사들이 물동량이 적어도 부산에 들러 화물을 가져가거나 환적해갔다.
환적 기점이 일본이나 중국으로 넘어가 그쪽에서 물건을 주고받는 과정이 추가되면 물류비용과 시간이 모두 늘어나게 된다.
한국선주협회는 한진해운과 현대상선이 없을 경우 무역업계가 8억1천만달러의피해를 볼 것으로 분석했다.
현대상선과 장기 운송계약을 맺은 에쓰-오일, 현대글로비스[086280] 등은 화물운송 차질을 우려해 현대상선의 법정관리 여부에 촉각을 곤두세우는 상황이다.
국내 수출입 물량의 90%가 몰리는 부산항이 내는 부가가치 또한 대폭 줄어들 수있다.
부산항 컨테이너 물량의 절반가량은 환적 화물이다. 국적선사가 없다면 외국 해운사들이 굳이 부산·광양항을 이용할 이유가 없어진다. 항만 인력뿐 아니라 배후단지 물류 창고, 공장에도 여파가 미칠 수 있다.
양창호 인천대 동북아물류대학원 교수는 "현대상선이 법정관리에 들어가면 국내수출입·무역회사들이 안정적인 수송과 해상운송서비스를 받지 못하게 되는 게 가장큰 문제"라며 "20∼30년을 쌓아 만든 해운회사의 네트워크는 가치가 3조∼5조 수준인데, 이 네트워크가 없어져 버리는 것"이라고 말했다.
양 교수는 "구조조정도 중요하지만, 해운업의 경쟁력을 키워주는 방식이 돼야한다"고 강조했다.
chopark@yna.co.kr(끝)<저 작 권 자(c)연 합 뉴 스. 무 단 전 재-재 배 포 금 지.>
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