국산 트럭 및 버스 가격 1,000만 원 이상 오를 듯

 내년 1월부터 국산 대형 트럭 및 버스의 판매가격이 대당 1,000만원 이상 오를 전망이다. 정부가 내년 1월1일부터 국내 상용차 배출가스 기준을 강화해서다.

 14일 상용차업계에 따르면 이번 기준 적용시점은 오는 1월1일부터다. 차종에 관계없이 이뤄지는 가격인상에 따라 상대적으로 저가인 중형 트럭 및 버스 가격의 인상률이 높을 수 밖에 없다.

 가격인상의 직접적인 배경은 정부의 유로6 배출기준 도입이다. 기준 충족을 위한 별도 장치들을 장착하면서 가격을 가파르게 올리게 된 것. 특히 질소산화물을 줄이는 SCR(선택적 촉매 환원장치), 매연을 걸러내는 DPF(디젤 미립자 필터) 등 제품별로 추가하는 주요 부품가격만 수백만 원에 이른다는 게 상용차업계 설명이다. 

 이 같은 현상은 지난해 유럽에서도 나타났다. 한국보다 1년 앞서 유로6 배출기준을 도입한 유럽은 지난해 중·대형 상용차 가격을 평균 1만2,900유로(약 1,726만 원)나 올린 바 있다. 유로6는 지난 1992년 유럽에서 도입한 1단계 이후 가장 강력한 규제조치로 불린다. 상용 디젤만 놓고 보면 유로5는 유로4 대비 질소산화물 배출감소율이 43%였으나 유로6는 유로5 대비 질소산화물 80%, 미세먼지는 50%를 각각 줄여야 한다. 따라서 제조사마다 배출기준 충족을 위한 기술개발에 상당한 돈을 투자한 만큼 가격인상이 불가피하다.
 

 문제는 대형차보다 중형 상용차의 체감 인상폭이 더 크다는 점이다. 단순 인상액은 대형 버스가 많지만 기본가격은 중형 상용차가 낮아 인상률은 역전될 수밖에 없다. 대표적인 국산 중형 트럭인 현대자동차 마이티와 중형 버스인 현대자동차 카운티, 대우버스 레스타 등은 학원 등 소규모 업체들의 수요가 많아 당장 구입부담이 급격히 커진다. 

 현재 유로6 적용시점은 승용과 상용 그리고 승차인원 및 적재중량 등에 따라 모두 다르다. 승용 및 RV의 경우 내년 9월부터, 소형 상용차는 오는 2016년 9월부터다. 중·대형 상용차(1t 초과 및 16인승 이상)는 당장 내년 1월부터 기준을 적용해 수요가 감소할 전망이다. 

 지난 2007년 10월 중형 상용차, 2008년 1월 대형 상용차에 유로4 기준을 적용하자 2008년 중·대형 상용차(특장차 제외)의 내수판매는 전년 대비 24.5% 감소하기도 했다. 글로벌 금융위기도 감소 요인으로 작용했으나 상용차업계는 '고강도 환경규제→차값 인상→수요 감소'를 중요한 이유로 분석하고 있다. 

 상용차업계 관계자는 "트럭과 버스 대부분이 생계를 위한 사업용 차인 상황에서 일부 소비자들은 벌써부터 내년 차값 인상을 우려하고 있다"며 "제조사도 판매가격 인상이 소비자의 신차 구매력 저하로 이어질 가능성이 큰 만큼 걱정이 많다"고 말했다.

권용주 기자 soo4195@autotimes.co.kr

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