현대차가 아세안(ASEAN·동남아국가연합) 지역 최초의 완성차 생산거점을 인도네시아에 구축했다.
현대차는 세계 4위 인구(약 2억8000만명) 대국인 인도네시아는 물론 인구 6억명 이상의 아세안 시장 공략을 위해 인도네시아 공장을 전략적 교두보로 활용할 계획이다.
"최적의 입지…연산 25만대"
현대차는 16일 인도네시아 브카시(Bekasi)시(市) 델타마스 공단 안에 있는 인도네시아 현지공장에서 준공식을 열었다. 당초 실준공일인 지난 1월 열릴 예정이었으나 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 영향에 일정이 연기돼 이날 개최됐다.
행사에는 조코 위도도 인도네시아 대통령과 정의선 현대차그룹 회장을 비롯해 인도네시아 정부 관계자, 현대차 임직원 등이 참석했다.
정 회장은 준공식에서 "인도네시아는 현대차 미래 모빌리티(이동수단) 전략의 핵심 거점"이라며 "현대차 인도네시아 공장은 인도네시아 미래 산업의 중요한 축을 담당하게 될 전기차 분야에서 핵심적 역할을 수행할 것"이라고 말했다.
현대차 인도네시아 공장은 델타마스 공단 내 77만7000㎡ 부지에 지어졌으며 연내 15만대, 향후 25만대 규모의 연간 생산 능력을 갖출 예정이다. 총 투자규모는 제품 개발과 공장 운영비 포함 약 15억5000만달러(약 1조8200억원)에 달한다.
현대차 인도네시아 공장은 엔진·의장·도장·프레스·차체 공장·모빌리티 혁신센터 등을 갖춘 현대차 최초의 아세안 지역 완성차 공장이다. 아세안 시장을 겨냥한 현대차의 전략 차종 육성부터 생산·판매까지 가능하다는 의미다.
인도네시아 공장은 수도 자카르타에서 동쪽으로 약 40km 떨어져 있고, 인도네시아 최대 항만이자 동남아시아 해운 중심지인 탄중 프리오크(Tanjung Priok)에선 남동쪽으로 약 60km 거리에 있다.
공장 앞에서 자카르타까지 고속도로로 이어져 있으며, 이 고속도로는 인도네시아 정치·경제 중심지인 자바섬의 동쪽과 서쪽 끝까지 연결돼 있다. 교통이 편리하므로 우수 인재 확보와 아세안 지역 수출이 용이해 아세안 시장의 자동차 허브로서 최적의 입지라는 평가다.
"인니 첫 전용 전기차 생산"
현대차는 인도네시아 공장 준공 후 아이오닉5 양산도 시작했다. 아이오닉5는 현대차가 아세안에서 생산하는 최초의 전용 전기차(EV)이자 인도네시아 진출 브랜드 중 첫 현지 생산 전기차다.현대차는 특히 인도네시아에서 전용 전기차를 생산하며 아세안 각국의 친환경차 전환 정책을 촉진하고, 도요타·혼다 등 일본 완성차 브랜드들이 70% 이상 점유한 아세안 시장을 본격 공략할 계획이다.
현대차는 지난해 인도네시아에서 아이오닉 일렉트릭과 코나 일렉트릭을 총 605대 판매해 인도네시아 전기차 시장에서 약 87%의 점유율을 차지했다. 아이오닉5 양산으로 인도네시아 전기차 시장에서 선도적 지위를 굳건히 할 수 있을 것으로 회사 측은 기대했다.
현대차는 올 상반기 중 싼타페를, 하반기에는 아세안 전략차로 신규 개발한 미래 지향적 소형 다목적차(MPV)를 인도네시아 공장에서 생산할 계획이다.
"전기차 확대 정책 펴는 인니 정부"
최근 인도네시아 정부는 전기차 산업 발전을 위해 EV 확대 정책을 펼치고 있다.
특히 2019년 대통령령을 통해 인도네시아에서 전기차를 생산하는 회사가 현지 부품과 인력 등을 활용해 현지화율 조건을 만족할 경우 다양한 혜택을 주고 있다. 부품 수입 관세 및 사치세(15%)를 면제해주며 정부에서 사용하는 차량도 지난해부터 2030년까지 매년 1만대 이상, 총 13만여대를 전기차로 전환할 계획이다.
현대차그룹은 인도네시아의 전기차 현지화 전략에 부응하고 지속가능한 배터리셀 공급을 위해 LG에너지솔루션과 손잡고 배터리셀 공장도 건설 중이다.
지난해 9월 인도네시아 카라왕 지역의 신산업 단지 내 총 33만㎡ 면적의 합작공장 부지에서 공사를 시작한 배터리셀 합작공장은 내년 상반기 완공해 2024년 상반기 중 양산을 시작할 예정이다.
합작공장의 배터리셀은 2024년부터 생산되는 현대차와 기아의 순수 전기차 플랫폼인 E-GMP가 적용된 전용 전기차를 비롯해 향후 개발될 다양한 EV에 탑재될 예정이다.
"인도네시아 및 아세안 시장 개척"
현대차는 인도네시아 공장 건립으로 아세안 신시장을 개척할 계획이다. 아세안 시장은 완성차에 대한 역외 관세가 국가별로 최대 80%에 이를 정도로 관세 장벽이 높아 공략이 어려운 시장으로 꼽혔다.하지만 아세안자유무역협정(AFTA)에 따라 2018년부터 부품 현지화율이 40% 이상일 경우 협정 참가국 간 무(無)관세 혜택이 주어졌다. 인도네시아 공장에서 생산한 자동차를 아세안 국가에 무관세로 수출할 수 있다는 것을 의미한다.
한국과 인도네시아는 2019년 포괄적 경제동반자 협정(CEPA)을 맺어 인도네시아에 수출하는 주요 품목 대부분의 관세가 즉시 또는 단계적으로 철폐된다.
이 협정으로 완성차 생산을 위해 쓰이는 철강 제품과 자동차 부품 등을 한국에서 인도네시아로 보낼 때 높은 관세로 인해 손해가 발생하거나 다른 나라보다 불합리한 대우를 받지 않게 됐다.
인도네시아는 2012년부터 2018년까지 연 100만대 이상 자동차가 팔린 아세안 최대 자동차 시장이다. 2020년과 지난해에는 코로나19 확산과 차량용 반도체 부족 현상 등으로 인해 판매가 주춤했으나 오는 2025년 이후 다시 연 100만대 이상 판매되는 시장이 될 것으로 업계는 전망하고 있다.
인도네시아를 포함한 태국·말레이시아·필리핀·베트남 등 아세안 주요 5개국의 자동차 시장도 2025년 약 358만대에 이를 것으로 예상된다.
노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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