도심 제한속도 줄이면…부산시 교통개선 효과 실증조사

도심 제한속도 줄이면…부산시 교통개선 효과 실증조사

(부산=연합뉴스) 김상현 기자 = 부산시는 도심 차량 제한속도를 낮추면 실질적으로 교통 흐름 개선에 효과가 있는지를 분석하기 위해 차량 주행실증 조사에 나선다고 5일 밝혔다.
이번 조사는 서면교차로에서 도심 외곽을 연결하는 3개 구간에 2대씩 GPS를 장착한 차량 6대를 투입해 제한속도 50㎞와 60㎞로 주행했을 때의 시간을 비교하는 방식으로 이뤄진다.

주행 시간대별 영향을 세부적으로 파악하기 위해 구간별로 출·퇴근시간, 오후, 심야 등 모두 네 차례에 걸쳐 조사한다.
도심 제한속도 하향조정은 자동차전용도로를 제외한 간선도로와 보·차도가 분리된 왕복 2차로 이상의 주요 도로는 시속 50㎞로, 나머지 도로는 시속 30㎞로 제한속도를 낮추는 정책이다.
현재 부산 시내 주요도로는 대부분 60㎞로 제한속도를 정해놓고 있어 이 정책을 시행하면 10㎞의 속도 하향조정이 필요하다.
한국교통안전공단 실험에 따르면 도심 차량 제한속도를 낮추면 교통사고 위험은 크게 낮아진다.
한국교통안전공단이 차량 속도에 따른 보행자 중상 가능성을 실험한 결과 시속 50km에서는 72.7%였으나 시속 60km에서는 92.6%로 급격히 증가했다.
또 아일랜드 속도 관리 매뉴얼을 보면 시속 50km로 주행 중인 차와 충돌할 경우 사망 가능성은 50%이지만 시속 60km로 충돌할 경우 사망 가능성은 90%로 급격히 높아진다.
도심 내 제한속도 낮추기는 세계적인 추세다.
이미 경제개발협력기구(OECD) 국가 대부분은 도심부 제한속도를 50㎞로 정해놓고 있다.
덴마크는 제한속도를 낮춰 교통 사망사고를 24% 줄였고 독일도 교통사고 발생률이 20% 감소했다.
우리 정부에서도 교통안전 종합시행계획을 발표하고 도심 제한속도를 50㎞로 낮추기 위해 도로교통법 시행규칙 개정을 추진하고 있다.
부산은 지난해 7월 지방자치단체 단위에서는 전국 처음으로 영도구 전역을 제한속도 50㎞ 이하 구역으로 시범 지정했다.
도심 제한속도를 낮춘 영도구의 최근 5년간 교통사고를 비교하면 전체 사망사고는 31.8%, 보행자 사망사고는 41.2% 줄었다.
joseph@yna.co.kr
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