美 자동차관세 면제될까…김현종 "미국 정관계 반응 나쁘지않아"(종합)
"다만 결정권은 트럼프에 있어…방위비 협상결과와는 완전 무관"
"CPTPP 가입시 일본이 강제징용 배상판결 철회 요구할 수도"
(세종=연합뉴스) 김성진 김동현 기자 = 김현종 통상교섭본부장은 13일 미국이 검토 중인 '무역확장법 232조' 자동차 관세에서 한국이 제외될 가능성에 대해 "최근 만난 미국 정부와 의회 인사들의 반응이 나쁘지 않았다"고 말했다.
김 본부장은 이날 정부세종청사에서 열린 기자간담회에서 최근 방미 결과를 설명하면서 이같이 밝혔다.
김 본부장은 지난달 29일부터 지난 6일(현지시간)까지 미국 워싱턴 D.C.에서 미국 정부와 의회 유력 인사들을 만나 한국에 유리한 결과가 나올 수 있도록 협조와 지지를 당부했다.
김 본부장은 "래리 커들로 백악관 국가경제위원장, 로버트 라이트하이저 미국무역대표(USTR), 윌버 로스 상무장관 모두 한미 자유무역협정(FTA) 개정협정 등 양국 교역 관계 발전을 위한 한국의 노력을 높이 평가했다"고 밝혔다.
구체적으로 미국의 대(對)한국 농산물 수출이 지난 3년간 40% 증가하고 자동차 수출 역시 한미 FTA 체결 이후 세 배 이상 확대돼 한국 수입차 시장에서 17.5%를 차지한다는 점을 들어 양국의 교역이 호혜적으로 발전하고 있음을 강조했다고 그는 설명했다.
그는 "다만 미 행정부와 의회 인사들도 '232조 조치의 결정 권한은 트럼프 대통령에게 있다'면서 매우 조심스러운 입장"이라며 "마지막까지 긴장의 끈을 놓지 않고 한국이 최종 조치대상이 되지 않도록 총력을 다하겠다"고 강조했다.
미국 상무부는 국가 안보를 이유로 수입을 제한할 수 있도록 하는 '무역확장법 232조'를 근거로 자동차와 자동차부품에 대한 관세를 검토하고 있으며, 권고안을 담은 보고서를 오는 17일까지 백악관에 제출해야 한다.
그러나 16∼17일이 주말이라 그 전후로 제출할 가능성도 있다. 트럼프 대통령은 보고서를 받고 90일 이내에 권고안의 이행 여부를 결정해야 한다.
다만 보고서 내용이 바로 공개되지는 않을 전망이다. 철강 232조 보고서는 2018년 1월 11일(현지시간)에 제출됐지만, 2월 17일에 공개됐다.
김 본부장은 "미국이 유럽연합(EU), 중국 등 여타국가와의 무역협상 진행 상황을 감안했을 때 보고서 내용을 바로 공개하지 않고 협상 진전 상황을 살펴가며 조치 시기도 결정할 것"이라고 예상했다.
한 미국 언론은 상무부가 모든 자동차와 자동차부품에 20∼25% 관세를 부과하거나 자율주행차와 전기차 등 미래형 자동차 관련 부품에만 관세를 부과하는 방안을 검토하고 있다고 보도했지만 김 본부장은 "그건 알 수가 없고 보고서가 나오는 것을 봐야 한다"고 말했다.
그는 최근 한미가 가서명한 방위비 협상이 자동차 관세에 긍정적으로 작용할 수 있느냐는 질문에는 "완전 무관하다. 방위비와 232조를 어떻게 연결하나"고 반문했다.
김 본부장은 철강 수출 쿼터(할당) 논의에서 진전이 있었다면서 포스코[005490]와 세아제강[306200] 등 철강업체들이 빠르면 1∼2주 이내에 쿼터에 대한 품목 예외를 확보할 것으로 기대했다.
일본, 호주 등 11개국이 체결한 메가 FTA인 포괄적·점진적 환태평양경제동반자협정(CPTPP) 가입 여부에 대해서는 "막연한 불안감이나 정무적 고려만으로 가입 여부를 결정해서는 안 된다"며 비용편익 분석을 철저히 해야 한다고 강조했다.
한국은 CPTPP 회원국 중 일본과 멕시코를 제외한 국가와 FTA를 이미 체결했기 때문에 CPTPP 가입은 사실상의 한일 FTA 체결이 된다. 기존 11개국 외의 국가가 추가로 가입하려면 CPTPP에 따른 시장개방은 물론 11개국의 요구사항을 수용해야 한다.
김 본부장은 "예를 들면 일본은 강제징용 배상판결 철회나 후쿠시마산 수산물 수입을 요구할 수 있다"며 "CPTPP 규범을 우리가 100% 받아들여야 한다는 것은 그간 위생검역(SPS) 조치로 불허한 사과와 배 수입 허용, 면세유 지원 불허, 데이터 현지화 금지 등을 수용해야 한다"고 설명했다.
그는 "높아지는 보호무역 장벽을 뛰어넘을지를 결정하는 것은 산업경쟁력과 기술력"이라며 "CPTPP도 우리 산업경쟁력이 일본보다 우위라면 참여 결정이 덜 고민스러울 것"이라고 했다.
또 "이런 사실을 아는 국가들은 통상정책을 산업정책의 수단으로 활용한다"며 "주력산업 고도화와 신산업 창출로 통상환경 영향을 받지 않는 새 수출 품목을 키워야 한다"고 말했다.
그는 "미국이 국제적 분업체계인 글로벌가치사슬(GVC)에서 중국을 배제하려 하고 중국은 이에 맞서 자국내 자립형 공급망을 구축하려는 상황에서 우리가 새로운 GVC 형성을 주도해야 한다"며 "전기차, 수소차 보급이 급속히 늘어나는 기회를 이용해, 배터리, 차량반도체, 센서, 수소탱크와 같은 핵심부품의 공급기지가 돼야 한다"고 강조했다.
이어 "우리는 디지털 경제로의 전환이 미국 등 선진국은 물론 중국에 비해서도 뒤처졌다는 평가가 있다"며 "특히 디지털 경제의 핵심 자원인 데이터에 대해 보호와 활용이 균형을 갖춘 데이터 뱅크(data bank) 중심의 국제적 '마이데이터(Mydata)' 생태계를 역내 관심국가들과 구축해 나가겠다"고 덧붙였다.
sungjin@yna.co.kr
bluekey@yna.co.kr
(끝)
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"다만 결정권은 트럼프에 있어…방위비 협상결과와는 완전 무관"
"CPTPP 가입시 일본이 강제징용 배상판결 철회 요구할 수도"
(세종=연합뉴스) 김성진 김동현 기자 = 김현종 통상교섭본부장은 13일 미국이 검토 중인 '무역확장법 232조' 자동차 관세에서 한국이 제외될 가능성에 대해 "최근 만난 미국 정부와 의회 인사들의 반응이 나쁘지 않았다"고 말했다.
김 본부장은 이날 정부세종청사에서 열린 기자간담회에서 최근 방미 결과를 설명하면서 이같이 밝혔다.
김 본부장은 지난달 29일부터 지난 6일(현지시간)까지 미국 워싱턴 D.C.에서 미국 정부와 의회 유력 인사들을 만나 한국에 유리한 결과가 나올 수 있도록 협조와 지지를 당부했다.
김 본부장은 "래리 커들로 백악관 국가경제위원장, 로버트 라이트하이저 미국무역대표(USTR), 윌버 로스 상무장관 모두 한미 자유무역협정(FTA) 개정협정 등 양국 교역 관계 발전을 위한 한국의 노력을 높이 평가했다"고 밝혔다.
구체적으로 미국의 대(對)한국 농산물 수출이 지난 3년간 40% 증가하고 자동차 수출 역시 한미 FTA 체결 이후 세 배 이상 확대돼 한국 수입차 시장에서 17.5%를 차지한다는 점을 들어 양국의 교역이 호혜적으로 발전하고 있음을 강조했다고 그는 설명했다.
그는 "다만 미 행정부와 의회 인사들도 '232조 조치의 결정 권한은 트럼프 대통령에게 있다'면서 매우 조심스러운 입장"이라며 "마지막까지 긴장의 끈을 놓지 않고 한국이 최종 조치대상이 되지 않도록 총력을 다하겠다"고 강조했다.
미국 상무부는 국가 안보를 이유로 수입을 제한할 수 있도록 하는 '무역확장법 232조'를 근거로 자동차와 자동차부품에 대한 관세를 검토하고 있으며, 권고안을 담은 보고서를 오는 17일까지 백악관에 제출해야 한다.
그러나 16∼17일이 주말이라 그 전후로 제출할 가능성도 있다. 트럼프 대통령은 보고서를 받고 90일 이내에 권고안의 이행 여부를 결정해야 한다.
다만 보고서 내용이 바로 공개되지는 않을 전망이다. 철강 232조 보고서는 2018년 1월 11일(현지시간)에 제출됐지만, 2월 17일에 공개됐다.
김 본부장은 "미국이 유럽연합(EU), 중국 등 여타국가와의 무역협상 진행 상황을 감안했을 때 보고서 내용을 바로 공개하지 않고 협상 진전 상황을 살펴가며 조치 시기도 결정할 것"이라고 예상했다.
한 미국 언론은 상무부가 모든 자동차와 자동차부품에 20∼25% 관세를 부과하거나 자율주행차와 전기차 등 미래형 자동차 관련 부품에만 관세를 부과하는 방안을 검토하고 있다고 보도했지만 김 본부장은 "그건 알 수가 없고 보고서가 나오는 것을 봐야 한다"고 말했다.
그는 최근 한미가 가서명한 방위비 협상이 자동차 관세에 긍정적으로 작용할 수 있느냐는 질문에는 "완전 무관하다. 방위비와 232조를 어떻게 연결하나"고 반문했다.
김 본부장은 철강 수출 쿼터(할당) 논의에서 진전이 있었다면서 포스코[005490]와 세아제강[306200] 등 철강업체들이 빠르면 1∼2주 이내에 쿼터에 대한 품목 예외를 확보할 것으로 기대했다.
일본, 호주 등 11개국이 체결한 메가 FTA인 포괄적·점진적 환태평양경제동반자협정(CPTPP) 가입 여부에 대해서는 "막연한 불안감이나 정무적 고려만으로 가입 여부를 결정해서는 안 된다"며 비용편익 분석을 철저히 해야 한다고 강조했다.
한국은 CPTPP 회원국 중 일본과 멕시코를 제외한 국가와 FTA를 이미 체결했기 때문에 CPTPP 가입은 사실상의 한일 FTA 체결이 된다. 기존 11개국 외의 국가가 추가로 가입하려면 CPTPP에 따른 시장개방은 물론 11개국의 요구사항을 수용해야 한다.
김 본부장은 "예를 들면 일본은 강제징용 배상판결 철회나 후쿠시마산 수산물 수입을 요구할 수 있다"며 "CPTPP 규범을 우리가 100% 받아들여야 한다는 것은 그간 위생검역(SPS) 조치로 불허한 사과와 배 수입 허용, 면세유 지원 불허, 데이터 현지화 금지 등을 수용해야 한다"고 설명했다.
그는 "높아지는 보호무역 장벽을 뛰어넘을지를 결정하는 것은 산업경쟁력과 기술력"이라며 "CPTPP도 우리 산업경쟁력이 일본보다 우위라면 참여 결정이 덜 고민스러울 것"이라고 했다.
또 "이런 사실을 아는 국가들은 통상정책을 산업정책의 수단으로 활용한다"며 "주력산업 고도화와 신산업 창출로 통상환경 영향을 받지 않는 새 수출 품목을 키워야 한다"고 말했다.
그는 "미국이 국제적 분업체계인 글로벌가치사슬(GVC)에서 중국을 배제하려 하고 중국은 이에 맞서 자국내 자립형 공급망을 구축하려는 상황에서 우리가 새로운 GVC 형성을 주도해야 한다"며 "전기차, 수소차 보급이 급속히 늘어나는 기회를 이용해, 배터리, 차량반도체, 센서, 수소탱크와 같은 핵심부품의 공급기지가 돼야 한다"고 강조했다.
이어 "우리는 디지털 경제로의 전환이 미국 등 선진국은 물론 중국에 비해서도 뒤처졌다는 평가가 있다"며 "특히 디지털 경제의 핵심 자원인 데이터에 대해 보호와 활용이 균형을 갖춘 데이터 뱅크(data bank) 중심의 국제적 '마이데이터(Mydata)' 생태계를 역내 관심국가들과 구축해 나가겠다"고 덧붙였다.
sungjin@yna.co.kr
bluekey@yna.co.kr
(끝)
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