미중 무역분쟁 여파에 작년 항만 물동량 0.8% 증가 그쳐
전국 무역항 처리량 16억3천788만t…부산항 1.2%, 광양항 2.6% ↑
(서울=연합뉴스) 장하나 기자 = 작년 한해 전국 무역항에서 처리한 항만 물동량은 미중 무역분쟁과 일본의 수출규제 등의 여파로 전년 대비 증가폭이 미미한 것으로 집계됐다.
해양수산부는 작년 전국 무역항의 처리 물동량이 총 16억3천788만t(수출입화물 14억2천513만t, 연안화물 2억1천275만t)으로, 전년(16억2천466만t)보다 0.8% 증가했다고 2일 밝혔다.
컨테이너 처리 물동량은 2천912만TEU(1TEU는 20피트 길이 컨테이너 1개)로 전년보다 0.5% 늘었고, 비(非) 컨테이너 화물 처리 물동량은 10억6천398만t으로 0.2% 증가했다.
2018년과 비교해 작년 총 물동량 증가폭이 낮은 것은 미중 무역분쟁, 일본 수출규제, 브렉시트(Brexit·영국의 EU 탈퇴) 등 어려운 대외 여건으로 글로벌 무역 규모가 감소한 것이 영향을 미친 것으로 보인다.
항만별로 부산항과 광양항은 각각 전년 대비 1.2%, 2.6% 증가했으나 울산항과 인천항, 평택·당진항은 각각 0.3%, 3.9%, 1.9% 감소했다.
품목별로 보면 유류, 철제는 전년 대비 각각 2.0%, 8.4% 증가했으나, 유연탄과 화공품은 각각 5.7%, 3.5% 감소했다.
컨테이너 물동량 중 수출입화물은 전년 대비 0.3% 증가한 1천669만TEU를 기록했다.
주요 교역국 중 중국(5.3%), 일본(2.6%), 베트남(5.0%) 등의 물동량은 증가했으나 미국(-0.4%)과 말레이시아(-8.9%), 대만(-7.0%) 등의 물동량은 감소했다.
환적화물은 부산항 환적물량 증가 영향으로 전년 대비 1.3% 증가한 1천223만TEU를 기록했다.
환적이란 컨테이너가 최종 목적지로 가기 전 중간 항구에서 다른 배로 옮겨 싣는 것을 말한다. 국내 항구에서 환적이 이뤄지면 항만당국이 수익을 올릴 수 있다.
컨테이너 처리량을 항만별로 보면 부산항은 전년 대비 1.1% 증가한 2천191만TEU를 처리했다. 수출입 화물은 중국(4.3%), 러시아(5.4%) 등의 물동량이 증가한 반면 미국(-2.4%), 캐나다(-10.5%) 등이 감소한 탓에 0.9% 증가한 1천33만TEU를 처리했다. 환적화물은 글로벌 선사들의 직기항 선대 증가 등으로 물동량 증가세가 둔화돼 전년 대비 1.4% 증가했다.
광양항의 컨테이너 처리량은 전년 대비 1.3% 감소한 238만TEU에 그쳤다. 수출입화물이 미국, 인도, 베트남의 교역량 감소 여파로 1.2% 감소했고, 환적화물은 일부 선사의 정기 서비스 감소 등의 요인으로 1.6% 줄었다.
인천항도 태국, 일본, 말레이시아 등 아시아 국가의 교역량 감소로 1.1% 감소한 309만TEU를 처리했다.
비컨테이너 화물은 항만별로는 광양항과 대산항이 각각 1.9%, 1.0% 증가한 반면 인천항(-8.0%), 평택·당진항(-2.4%) 등은 감소세를 보였다.
비컨테이너 화물 처리량을 품목별로 보면 유류, 자동차, 철제 물동량은 전년 대비 각각 2.0%, 6.2%, 10.7% 증가한 반면 유연탄은 5.7% 감소했다.
hanajjang@yna.co.kr
(끝)
<저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
전국 무역항 처리량 16억3천788만t…부산항 1.2%, 광양항 2.6% ↑
(서울=연합뉴스) 장하나 기자 = 작년 한해 전국 무역항에서 처리한 항만 물동량은 미중 무역분쟁과 일본의 수출규제 등의 여파로 전년 대비 증가폭이 미미한 것으로 집계됐다.
해양수산부는 작년 전국 무역항의 처리 물동량이 총 16억3천788만t(수출입화물 14억2천513만t, 연안화물 2억1천275만t)으로, 전년(16억2천466만t)보다 0.8% 증가했다고 2일 밝혔다.
컨테이너 처리 물동량은 2천912만TEU(1TEU는 20피트 길이 컨테이너 1개)로 전년보다 0.5% 늘었고, 비(非) 컨테이너 화물 처리 물동량은 10억6천398만t으로 0.2% 증가했다.
2018년과 비교해 작년 총 물동량 증가폭이 낮은 것은 미중 무역분쟁, 일본 수출규제, 브렉시트(Brexit·영국의 EU 탈퇴) 등 어려운 대외 여건으로 글로벌 무역 규모가 감소한 것이 영향을 미친 것으로 보인다.
항만별로 부산항과 광양항은 각각 전년 대비 1.2%, 2.6% 증가했으나 울산항과 인천항, 평택·당진항은 각각 0.3%, 3.9%, 1.9% 감소했다.
품목별로 보면 유류, 철제는 전년 대비 각각 2.0%, 8.4% 증가했으나, 유연탄과 화공품은 각각 5.7%, 3.5% 감소했다.
컨테이너 물동량 중 수출입화물은 전년 대비 0.3% 증가한 1천669만TEU를 기록했다.
주요 교역국 중 중국(5.3%), 일본(2.6%), 베트남(5.0%) 등의 물동량은 증가했으나 미국(-0.4%)과 말레이시아(-8.9%), 대만(-7.0%) 등의 물동량은 감소했다.
환적화물은 부산항 환적물량 증가 영향으로 전년 대비 1.3% 증가한 1천223만TEU를 기록했다.
환적이란 컨테이너가 최종 목적지로 가기 전 중간 항구에서 다른 배로 옮겨 싣는 것을 말한다. 국내 항구에서 환적이 이뤄지면 항만당국이 수익을 올릴 수 있다.
컨테이너 처리량을 항만별로 보면 부산항은 전년 대비 1.1% 증가한 2천191만TEU를 처리했다. 수출입 화물은 중국(4.3%), 러시아(5.4%) 등의 물동량이 증가한 반면 미국(-2.4%), 캐나다(-10.5%) 등이 감소한 탓에 0.9% 증가한 1천33만TEU를 처리했다. 환적화물은 글로벌 선사들의 직기항 선대 증가 등으로 물동량 증가세가 둔화돼 전년 대비 1.4% 증가했다.
광양항의 컨테이너 처리량은 전년 대비 1.3% 감소한 238만TEU에 그쳤다. 수출입화물이 미국, 인도, 베트남의 교역량 감소 여파로 1.2% 감소했고, 환적화물은 일부 선사의 정기 서비스 감소 등의 요인으로 1.6% 줄었다.
인천항도 태국, 일본, 말레이시아 등 아시아 국가의 교역량 감소로 1.1% 감소한 309만TEU를 처리했다.
비컨테이너 화물은 항만별로는 광양항과 대산항이 각각 1.9%, 1.0% 증가한 반면 인천항(-8.0%), 평택·당진항(-2.4%) 등은 감소세를 보였다.
비컨테이너 화물 처리량을 품목별로 보면 유류, 자동차, 철제 물동량은 전년 대비 각각 2.0%, 6.2%, 10.7% 증가한 반면 유연탄은 5.7% 감소했다.
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