현대제철, 2분기 영업이익 흑자 전환…"하반기 더 개선될 것"(종합2보)
영업익 140억원, 전기로 부문 실적 개선 덕
(서울=연합뉴스) 조재영 기자 = 현대제철[004020]이 코로나19에도 2분기에 140억원의 영업이익을 내며 흑자 전환에 성공했다.
현대제철은 올해 2분기 연결 기준 매출액이 4조1천133억원, 영업이익 140억원, 당기순손실 129억원을 기록했다고 28일 공시했다.
작년 2분기와 비교하면 매출액은 26.2% 줄었고, 영업이익은 94.0% 감소했다. 당기순이익은 적자로 돌아섰다.
영업이익은 작년 4분기(-1천479억원)에 이어 올해 1분기(-297억원)까지 2개 분기 연속 적자를 냈으나 3분기 만에 흑자로 전환했다.
앞서 증권가에선 2분기에도 현대제철이 200억원 안팎의 영업손실을 낼 것이라는 전망이 우세했으나, 수익성 위주의 경영전략을 짜면서 적자행진을 벗어났다.
현대제철 측은 "코로나19로 인한 자동차, 조선 등 수요 산업 침체로 고로 부문 매출은 둔화했으나 전기로 부문의 실적 개선에 힘입어 2분기에 흑자를 냈다"고 설명했다.
건설 수요가 높은 봉형강(철근, 형강)과 자동차, 조선 등의 수요가 높은 판재류(후판)를 아우르는 제품 포트폴리오를 갖춘 점도 실적 개선에 도움이 됐다. 봉형강 실적이 선방하면서 판재류 실적 부진을 만회할 수 있었다.
현대제철 관계자는 "건설시장 상황에 맞춰 봉형강 제품 생산 체제를 최적화하고, 저가 유통·가공 수주에 원칙적으로 대응함으로써 전기로 부문 수익을 개선했다"고 말했다.
현대제철 관계자는 이날 실적 컨퍼런스콜에서 "상반기에는 수요와 연결되는 생산과 판매를 하자는 기본 전략을 수립했다"면서 "기존에는 '풀 케파'(전체생산능력)만큼 생산 후 판매를 했었는데, 올해는 판매 가능한 물건만큼만 생산해서 수익성 위주의 가격을 유지하는 전략으로 진행했다"고 말했다.
현대제철은 수익 중심의 실적 성장이라는 목표 달성을 위해 사업구조 개편 등을 추진 중이다. 수요 기업들과 철강제품 가격 인상 협상도 진행할 방침이다.
현대제철 측은 "가장 큰 고객사인 현대기아차가 수요가 많이 감소한 데 따른 수익성 부분을 (가격에) 적극 반영해주길 원하고 있고, 우리는 철광석 가격 등을 보고 있어 가격 협상에 있어서 첨예하게 이해가 대립하는 상황"이라며 "상반기까지는 동결된 가격으로 진행하고 있고, 하반기에도 지속적인 협의가 필요할 것으로 보인다"고 말했다.
이어 "후판의 경우, 조선사의 수주실적이 계속 하락해 상반기 중에는 일부 3만원 수준의 가격 인하가 있었다"면서 "하반기에는 치열한 가격 협상이 있을 것"이라고 설명했다.
현대제철은 글로벌 자동차 강판 공급 확대를 위한 신강종 개발에도 역량을 집중하고 있다. 현대제철은 기존의 1.5G Al-Si(알루미늄 실리콘) 도금 핫스탬핑 강판보다 강도가 향상된 1.8G 핫스탬핑 강판을 개발했다. 이 강판 적용으로 차량 전복 때 탑승자의 안전도(천정강도)가 약 5% 향상됐으며 조만간 중대형 세단에 양산 적용할 예정이라고 회사 측은 밝혔다.
현대제철은 "하반기 글로벌 자동차 생산이 회복하면서 자동차 강판 물량이 정상화하고 수익이 낮은 부분의 적자 축소 노력으로 손익이 점차 개선될 것"으로 기대했다.
fusionjc@yna.co.kr
(끝)
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영업익 140억원, 전기로 부문 실적 개선 덕
(서울=연합뉴스) 조재영 기자 = 현대제철[004020]이 코로나19에도 2분기에 140억원의 영업이익을 내며 흑자 전환에 성공했다.
현대제철은 올해 2분기 연결 기준 매출액이 4조1천133억원, 영업이익 140억원, 당기순손실 129억원을 기록했다고 28일 공시했다.
작년 2분기와 비교하면 매출액은 26.2% 줄었고, 영업이익은 94.0% 감소했다. 당기순이익은 적자로 돌아섰다.
영업이익은 작년 4분기(-1천479억원)에 이어 올해 1분기(-297억원)까지 2개 분기 연속 적자를 냈으나 3분기 만에 흑자로 전환했다.
앞서 증권가에선 2분기에도 현대제철이 200억원 안팎의 영업손실을 낼 것이라는 전망이 우세했으나, 수익성 위주의 경영전략을 짜면서 적자행진을 벗어났다.
현대제철 측은 "코로나19로 인한 자동차, 조선 등 수요 산업 침체로 고로 부문 매출은 둔화했으나 전기로 부문의 실적 개선에 힘입어 2분기에 흑자를 냈다"고 설명했다.
건설 수요가 높은 봉형강(철근, 형강)과 자동차, 조선 등의 수요가 높은 판재류(후판)를 아우르는 제품 포트폴리오를 갖춘 점도 실적 개선에 도움이 됐다. 봉형강 실적이 선방하면서 판재류 실적 부진을 만회할 수 있었다.
현대제철 관계자는 "건설시장 상황에 맞춰 봉형강 제품 생산 체제를 최적화하고, 저가 유통·가공 수주에 원칙적으로 대응함으로써 전기로 부문 수익을 개선했다"고 말했다.
현대제철 관계자는 이날 실적 컨퍼런스콜에서 "상반기에는 수요와 연결되는 생산과 판매를 하자는 기본 전략을 수립했다"면서 "기존에는 '풀 케파'(전체생산능력)만큼 생산 후 판매를 했었는데, 올해는 판매 가능한 물건만큼만 생산해서 수익성 위주의 가격을 유지하는 전략으로 진행했다"고 말했다.
현대제철은 수익 중심의 실적 성장이라는 목표 달성을 위해 사업구조 개편 등을 추진 중이다. 수요 기업들과 철강제품 가격 인상 협상도 진행할 방침이다.
현대제철 측은 "가장 큰 고객사인 현대기아차가 수요가 많이 감소한 데 따른 수익성 부분을 (가격에) 적극 반영해주길 원하고 있고, 우리는 철광석 가격 등을 보고 있어 가격 협상에 있어서 첨예하게 이해가 대립하는 상황"이라며 "상반기까지는 동결된 가격으로 진행하고 있고, 하반기에도 지속적인 협의가 필요할 것으로 보인다"고 말했다.
이어 "후판의 경우, 조선사의 수주실적이 계속 하락해 상반기 중에는 일부 3만원 수준의 가격 인하가 있었다"면서 "하반기에는 치열한 가격 협상이 있을 것"이라고 설명했다.
현대제철은 글로벌 자동차 강판 공급 확대를 위한 신강종 개발에도 역량을 집중하고 있다. 현대제철은 기존의 1.5G Al-Si(알루미늄 실리콘) 도금 핫스탬핑 강판보다 강도가 향상된 1.8G 핫스탬핑 강판을 개발했다. 이 강판 적용으로 차량 전복 때 탑승자의 안전도(천정강도)가 약 5% 향상됐으며 조만간 중대형 세단에 양산 적용할 예정이라고 회사 측은 밝혔다.
현대제철은 "하반기 글로벌 자동차 생산이 회복하면서 자동차 강판 물량이 정상화하고 수익이 낮은 부분의 적자 축소 노력으로 손익이 점차 개선될 것"으로 기대했다.
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