LCC 3사 작년 실적 잠정집계 발표 안한다…적자규모 전년과 비슷
제주·티웨이·진에어, 다음달 최종발표…국내선 회복에도 실적 부진
(서울=연합뉴스) 최평천 기자 = 국내 저비용항공사(LCC) 3사가 작년 실적 잠정집계치를 발표하지 않기로 했다.
13일 업계에 따르면 제주항공[089590], 진에어[272450], 티웨이항공[091810]은 2021년 연간 실적 잠정집계를 발표하지 않고 다음 달 사업보고서를 통해 최종 실적을 공개할 예정이다.
통상 매년 2월께 전년도 실적을 공개했지만, 지난해 2020년과 비슷한 적자가 나면서 잠정 발표를 하지 않는 것으로 보인다. 공시 규정상 잠정 실적 발표는 자율공시 사항이며 의무가 아니다.
업계 관계자는 "흑자가 났거나 실적이 개선됐으면 서둘러 LCC들이 발표했겠지만, 적자가 여전한 상황에서 굳이 의무사항이 아닌데 발표할 이유가 없다"고 설명했다.
이와 대조적으로 화물 사업으로 사상 최대 영업이익을 낸 대한항공[003490]은 지난달 잠정 실적을 발표했고, 아시아나항공[020560]도 이달 중순 실적 발표를 계획하고 있다.
연합인포맥스가 최근 한 달 이내 보고서를 낸 증권사 4곳의 전망치를 집계한 결과 제주항공의 작년 연결 기준 영업손실 컨센서스(전망치 평균)는 3천173억원으로 추정됐다. 2020년 3천358억원의 영업손실과 비슷한 수준이다.
진에어의 작년 영업손실 컨센서스는 2천11억원, 티웨이항공은 1천552억원으로 추정됐다. 두 항공사는 2020년에 각각 1천847억원과 1천743억원의 영업손실을 기록했다.
국내선 여객 수가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이전 수준을 회복했지만, 여전히 LCC들의 실적은 개선되지 못하고 있다.
국토교통부 항공 포털에 따르면 국내선 여객 수는 지난해 10월 331만4천명, 11월 329만7천명, 12월 295만7천명을 기록했다. 올해 1월에는 315만4천명으로 전달 대비 6.6%, 전년 동월 대비 115.6% 증가했다.
하지만 LCC의 국내선 운항 확대로 '출혈 경쟁'이 심화되고, 수익성이 높은 국제선 운항이 중단되면서 실적이 개선되지 않은 것으로 보인다.
LCC들은 2020년과 2021년 2년 연속 사상 최대 적자를 기록했기 때문에 올해도 여전히 정부 지원이 절실하다는 입장이다.
특히 항공사 고정비 지출 중 상당 부분을 차지하는 인건비를 절감하기 위해 올해도 고용유지지원금을 받아야 한다고 촉구하고 있다. LCC들은 2월~3월 말이면 고용유지지원금 지원 기간이 종료된다.
현행 고용보험법 시행령은 3년 연속 고용유지지원금 혜택을 제공하는 것을 제한하고 있기 때문에 2020년 초부터 고용유지지원금을 받은 LCC들은 원칙적으로 다음 달 지원을 받지 못한다. 다만 관할 직업안정기관의 장이 인정하는 경우 3년 연속 지원이 가능하다는 예외 조항이 있다.
진에어 노조와 제주항공·에어부산 조종사 노조 등은 지난 11일 청와대 앞 분수대 광장에서 기자회견을 열고 고용유지지원금 지원을 연장해달라고 촉구하기도 했다.
LCC 업계 관계자는 "올해는 국제선이 점차 회복될 것으로 전망되는 만큼 상황이 나아질 것"이라며 "이미 2년 연속 적자를 봤기 때문에 올해 상황이 나아져도 재무 구조를 개선하기에는 시간이 다소 걸릴 것"이라고 말했다.
pc@yna.co.kr
(끝)
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제주·티웨이·진에어, 다음달 최종발표…국내선 회복에도 실적 부진
(서울=연합뉴스) 최평천 기자 = 국내 저비용항공사(LCC) 3사가 작년 실적 잠정집계치를 발표하지 않기로 했다.
13일 업계에 따르면 제주항공[089590], 진에어[272450], 티웨이항공[091810]은 2021년 연간 실적 잠정집계를 발표하지 않고 다음 달 사업보고서를 통해 최종 실적을 공개할 예정이다.
통상 매년 2월께 전년도 실적을 공개했지만, 지난해 2020년과 비슷한 적자가 나면서 잠정 발표를 하지 않는 것으로 보인다. 공시 규정상 잠정 실적 발표는 자율공시 사항이며 의무가 아니다.
업계 관계자는 "흑자가 났거나 실적이 개선됐으면 서둘러 LCC들이 발표했겠지만, 적자가 여전한 상황에서 굳이 의무사항이 아닌데 발표할 이유가 없다"고 설명했다.
이와 대조적으로 화물 사업으로 사상 최대 영업이익을 낸 대한항공[003490]은 지난달 잠정 실적을 발표했고, 아시아나항공[020560]도 이달 중순 실적 발표를 계획하고 있다.
연합인포맥스가 최근 한 달 이내 보고서를 낸 증권사 4곳의 전망치를 집계한 결과 제주항공의 작년 연결 기준 영업손실 컨센서스(전망치 평균)는 3천173억원으로 추정됐다. 2020년 3천358억원의 영업손실과 비슷한 수준이다.
진에어의 작년 영업손실 컨센서스는 2천11억원, 티웨이항공은 1천552억원으로 추정됐다. 두 항공사는 2020년에 각각 1천847억원과 1천743억원의 영업손실을 기록했다.
국내선 여객 수가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이전 수준을 회복했지만, 여전히 LCC들의 실적은 개선되지 못하고 있다.
국토교통부 항공 포털에 따르면 국내선 여객 수는 지난해 10월 331만4천명, 11월 329만7천명, 12월 295만7천명을 기록했다. 올해 1월에는 315만4천명으로 전달 대비 6.6%, 전년 동월 대비 115.6% 증가했다.
하지만 LCC의 국내선 운항 확대로 '출혈 경쟁'이 심화되고, 수익성이 높은 국제선 운항이 중단되면서 실적이 개선되지 않은 것으로 보인다.
LCC들은 2020년과 2021년 2년 연속 사상 최대 적자를 기록했기 때문에 올해도 여전히 정부 지원이 절실하다는 입장이다.
특히 항공사 고정비 지출 중 상당 부분을 차지하는 인건비를 절감하기 위해 올해도 고용유지지원금을 받아야 한다고 촉구하고 있다. LCC들은 2월~3월 말이면 고용유지지원금 지원 기간이 종료된다.
현행 고용보험법 시행령은 3년 연속 고용유지지원금 혜택을 제공하는 것을 제한하고 있기 때문에 2020년 초부터 고용유지지원금을 받은 LCC들은 원칙적으로 다음 달 지원을 받지 못한다. 다만 관할 직업안정기관의 장이 인정하는 경우 3년 연속 지원이 가능하다는 예외 조항이 있다.
진에어 노조와 제주항공·에어부산 조종사 노조 등은 지난 11일 청와대 앞 분수대 광장에서 기자회견을 열고 고용유지지원금 지원을 연장해달라고 촉구하기도 했다.
LCC 업계 관계자는 "올해는 국제선이 점차 회복될 것으로 전망되는 만큼 상황이 나아질 것"이라며 "이미 2년 연속 적자를 봤기 때문에 올해 상황이 나아져도 재무 구조를 개선하기에는 시간이 다소 걸릴 것"이라고 말했다.
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