중국 자동차업계, 판매는 '증가' 수익성은 '악화'

 중국의 주요 자동차업체가 최근 지속적인 판매증가에도 불구하고 순이익은 감소한 것으로 나타났다. 

 14일 한국자동차산업연구소의 주간브리프 자료에 따르면 중국 주요 자동차업체들의 수익성이 악화했다. 대표적으로, 창안과 장성(창청)자동차의 2015년 판매대수는 각각 75만2,000만대와 73만7,000대로 중국 내 7위, 8위에 오르며 성장세를 기록했다. 그러나 창안의 올해 1분기 순이익 증가율은 전년 대비 7.3%, 장성은 -5.5%에 그치며 부진했다. 

 장화이자동차의 2015년 순이익은 8.6억 위안이었으나 이 중 25억4,000위안의 정부보조금이 포함됐다. 베이치의 자주브랜드는 정부보조금 18억 위안을 받았으나 33억4,000위안의 손실을 냈다. 또 같은 기간 지리자동차는 순이익이 58.0% 늘었지만 2014년 순이익 증가율 -46.3%의 기저효과에 따른 것으로 드러났다. 

 장성자동차 웨이잰쥔 동사장은 "정부 보조금 등을 제외할 경우 중국차업체 중 진정한 의미에서 이익을 내고 있는 곳은 3개 정도에 지나지 않는다"고 지적했다. 

 중국업체들의 순이익 하락 원인으로 브랜드 경쟁력 부족에 따른 가격인상 제한, R&D 비용 확대, 가격 출혈경쟁 심화 등이 꼽혔다.

 중국자동차공업협회 자문역인 두팡츠는 "중국업체는 합자업체 대비 브랜드 파워가 약해 가격을 대폭 인상하는 것에 한계가 있어 높은 이익을 실현하는 게 아직까지는 현실적으로 힘들다"라고 언급했다. 

 중국업체들은 최근 신차 출시 증가와 더불어 내연기관 신기술 도입 확대, 신에너지차 및 자율주행차 개발 등으로 R&D 비용이 증가했다. 이런 과정에서 판매 및 공장가동률 제고 등을 위해 주력차종의 가격을 인하하며 출혈경쟁이 심화됐다. 창안은 CS75를 1만3,000위안, 장성은 하버 H6을 2만1,000위안 할인했고, 상치GM우링도 바오쥔 730을 5,000위안 내렸다.  

 해당 보고서는 중국업계의 저수익 구조는 단기간 내 개선하기 어려울 것으로 전망했다. 반대로 합자업체의 저가 SUV 및 브랜드 출시로 경영성과가 악화할 가능성도 있다.

 자동차유통협회 뤄레이 부비서장은 "R&D 프로세스 혁신 및 원가절감 등 저수익 구조를 개선해야 하지만 이는 단기간에 해결할 수 있는 문제가 아니다"라고 전했다. 

 한편, 폭스바겐그룹은 2018년 저가차관련 '버짓카' 전략 추진을 통해 소형 및 컴팩트 SUV 등을 출시하면서 중국업체가 강세를 보이고 있는 저가 SUV시장에 대한 공세를 강화할 것으로 알려졌다. 

오아름 기자 or@autotimes.co.kr

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