11일 오전 10시55분 서울 여의도 한강시민공원. 흰색 몸통에 8쌍의 프로펠러를 장착한 드론기체가 부르르릉 소리와 함께 구름 한 점 없는 가을 하늘로 수직 이륙했다. 무게 450kg, 높이 1.77m, 적재중량 220kg짜리 2인용 드론택시다. 해발 50m 상공으로 날아오른 드론택시는 마포대교와 밤섬, 서강대교 일대 총 3.6㎞를 약 7분 동안 빠르게 회전하며 첫 비행에 성공했다.
국토교통부와 서울시는 11일 '도심항공교통 서울실증' 행사를 열고 드론택시 비행실증을 실시했다. 사람이 탈 수 있는 드론택시가 실제 하늘을 비행한 것은 국내 최초다.
이날 비행실증한 기체는 서울시가 중국 이항사로부터 3억원을 주고 매입한 '이항216'이다. 당초 고(故) 박원순 서울시장이 직접 드론택시에 탑승할 계획이었지만 박 시장의 갑작스러운 사망과 안전성 우려 등으로 탑승자 없이 80㎏ 규모 쌀포대 4개를 실었다.
국토부는 2025년을 목표로 드론택시 상용화를 위한 제도 정비에 나설 방침이다. 현행법상 서울 강북지역은 비행금지구역, 강남지역의 경우 비행제한구역으로 비행을 위해선 국토부 장관의 사전 승인을 받아야한다. 국토부는 비행기체에 대한 안전성 기준을 마련하고 관제시스템, 이착륙을 위한 버티포트(도심항공교통용 터미널)도 구축키로 했다. 김현미 국토교통부 장관은 “2025년 드론택시 상용화를 위해 산학연관 협업으로 차질없이 과제를 이행할 것"이라고 말했다.
국토부와 서울시는 수 년 내 드론택시 국산화가 가능할 것으로 기대하고 있다. 한화시스템은 이날 미국 오버에어와 공동 개발 중인 개인비행체 '버터플라이'의 실물 모형을 최초로 선보였다. 한화시스템의 상용화 목표는 2026년이다. 현대자동차의 경우 2026년 무인화물항공기를 우선 상용화하고 개인용 비행체(PAV) 출시는 2028년을 목표로 개발하고 있다.
서정협 서울시장 권한대행은 "인류가 꿈꾸던 미래 교통수단인 '드론 택시'를 한국 최초의 비행장이 있었던 여의도에서 선보이게 됐다"며 "지상교통의 한계를 해결할 대안이자 미래 먹거리 산업인 도심 항공 모빌리티에 적극적으로 투자할 것"이라고 말했다.
하지만 드론택시 상용화 성공을 위해선 넘어야 할 산이 많다.
우선 일반 시민들이 이용할 정도의 요금 수준을 맞추는 것이 관건이다. 국토부는 드론택시 상용화 초기 조종사가 운행을 할 경우 여의도부터 인천공항(비행 기준 40km)까지 요금은 11만원 수준이 될 것으로 추정하고있다. 같은 거리 택시비 4만8000원 수준보다 두 배 이 상이다. 비행 시간은 20분 안팎으로, 자동차로 이동할 때 소요되는 1시간보다는 대폭 줄어든다. 국토부 관계자는 "2035년 께 드론택시를 자율주행하게 되면 2만원 수준으로 요금을 내릴 수 있을 것"이라고 설명했다.
접근성에 대한 우려의 목소리도 나온다. 도심내 주요 교통요지에 드론택시 이착륙을 위한 버티포드를 촘촘이 만들어야만 일반 시민들이 편리하게 접근할 수 있다. 민간의 협조가 부진해 공공주차장이나 관용 빌딩에 버티포트를 만들면 시민들의 수요를 충족하지 못할 가능성이 높다. 지난 2007년 정부가 도입했다가 이제는 흔적도 없이 사라진 한강 수상택시와 같은 신세가 될 수 있다는 지적이다.
무엇보다 급성장하는 드론시장에 대응하기 위해 뒤쳐진 국내 기술을 고도화하기 위한 과감한 투자가 필요하다는 분석이 나온다. 이미 전세계 민간 드론 시장은 중국 드론업체인 DJI가 70%를 장악하고 있다. 고기능 부품의 경우 미국과 유럽이 선점했다. 전국경제인연합회에 따르면 2016년 기준 한국산 드론의 세계 시장 점유율은 1%에 불과했다.
하수정/최다은기자 agatha77@hankyung.com
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