랜드로버 디펜더는 ‘스포츠유틸리티차량(SUV) 명가’ 랜드로버의 노하우가 집약된 오프로더 모델이다. 특히 올해 출시된 8인승 ‘올 뉴 디펜더 130’은 랜드로버 차종 가운데 가장 덩치가 크다. 오프로드와 온로드를 가리지 않고 어디서나 압도적인 존재감을 뽐낸다.
올 뉴 디펜더 130은 일반적인 4도어 모델 110 대비 리어 오버행(뒷바퀴 차축에서 차 끝까지의 거리)이 340㎜ 늘어났다. 덕분에 3열 좌석에 성인 세 명이 앉아도 여유로운 공간감을 자랑한다. 무엇보다 전장이 5098㎜로 긴데도 전·후방 오버행이 짧다 보니 접근각이 37.5도, 탈출각이 28.5도에 달한다. 접근각과 탈출각은 차의 전면과 후면이 올라갈 수 있는 최대 경사도를 말한다. 깊이 팬 웅덩이나 가파른 언덕을 넘을 때도 차 범퍼가 걸리는 일 없이 오프로드를 날렵하게 돌파한다는 뜻이다.
모든 트림에 적용되는 전자식 에어 서스펜션도 오프로드 주행 능력을 극한으로 끌어올린다. 지상고 높이를 기본 75㎜까지 높일 수 있는 데다 더 극단적인 오프로드 조건에선 추가로 70㎜를 들어 올릴 수 있다. 험지에서 차체를 최대 145㎜까지 높여 노면 상태가 어떻든 안전하게 빠져나올 수 있게 한 것이다. 덕분에 최고 도강 높이는 900㎜에 달한다. 안전벨트를 풀면 에어 서스펜션이 자동으로 온로드 세팅 대비 차체를 50㎜ 낮춰 편하게 하차할 수 있게 도와준다. 전자식 에어 서스페션과 함께 적용되는 어댑티브 다이내믹스는 운전자 주행에 따라 차체의 반응을 예측해 롤링(좌우 흔들림)과 피칭(거동 변화)을 제어한다.
랜드로버 중에서도 가장 큰 덩치를 자랑하는 모델인 만큼 3열 좌석은 폭(1200㎜)과 레그룸(804㎜)이 모두 동급 최고 수준이다. 각진 디자인 덕분에 헤드룸도 넉넉하다. 3열 좌석을 펼친 상태에서도 트렁크 공간은 389L에 달한다. 2열과 3열을 모두 접으면 2291L까지 확장된다.
올 뉴 디펜더 130에 적용된 D7x 아키텍처는 경량 알루미늄 모노코크 구조를 바탕으로 했다. 회사 관계자는 “이런 차체 구조는 최대 3000㎏에 달하는 견인력과 완전 독립형 에어 서스펜션, 2단 트랜스퍼 박스와 인텔리전트 사륜구동 시스템의 기초가 된다”고 말했다. 2단 트랜스퍼 박스는 차가 가파른 경사를 오를 때나 험지를 주행할 때 정밀하고 정확한 속도 제어를 도와준다.
국내에는 마일드 하이브리드 시스템이 포함된 직렬 6기통(I6) 인제니움 가솔린·디젤 엔진 기반 두 가지 파워트레인으로 출시됐다. 3L I6 인제니움 가솔린 엔진을 장착한 P400 X 다이내믹(Dynamic) HSE 모델은 최고 출력 400PS, 56.1㎏.m의 최대 토크를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간은 6.6초에 불과하다. 3L 디젤 엔진을 탑재한 D300 X Dynamic HSE 모델은 최고 출력 300PS, 최대 토크 66.3㎏.m의 성능을 갖췄으며 제로백은 7.5초다.
빈난새 기자 binthere@hankyung.com
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