해운·조선, 구조조정 실패…줄줄이 적자
(서울=연합뉴스) 윤선희 기자 = 해운, 조선 등 업계의 부실기업들이 박근혜 정부 시절 구조조정 성과를 내지 못하면서 '부실과 적자의 늪'에서 벗어나지 못한 것으로 드러났다.
20일 재벌닷컴과 금융투자업계에 따르면 2012∼2016회계연도 연결기준 사업보고서상 대우조선해양은 5년간 누적 순손실 규모가 7조원이 넘는다.
현대중공업은 2014년 2조2천억원, 2015년 1조3천600억원의 순손실을 각각 내고서 2016년 흑자로 전환했으나 작년 잠정 실적 기준으로 다시 적자 전환했다고 공시했다.
삼성중공업도 2015년과 2016년에 각각 1조2천억원과 1천388억원의 순손실을 내고 작년 역시 적자를 예고했다.
삼성중공업은 작년 영업손실이 전년의 4배 가까이 늘어난 5천242억원으로 잠정 집계돼 순손실 규모가 3천407억원으로 145.5% 증가했다고 밝혔다.
현대그룹의 구조조정 실패로 채권단에 넘겨진 현대상선은 2012∼2016년까지 5년간 누적 순손실 규모가 2조8천억원에 육박한다. 2014년 소폭 흑자 전환했다가 2015년과 2016년에 적자로 전환했다.
지난해 현대상선의 적자 규모는 전년의 두 배 이상으로 불어났다.
현대상선은 지난해 연결기준 당기순손실이 잠정 기준으로 1조2천88억원으로 2016년 4천842억원보다 149.7% 증가했다고 최근 밝혔다.
이로써 현대상선의 적자 행진은 3년째 이어졌다.
작년 연결기준 매출은 5조280억원으로 9.67% 늘어났고, 영업손실은 4천68억원으로 절반가량 줄어들었지만, 주력 사업인 컨테이너사업 부문이 여전히 영업손실을 냈고 환율 탓에 순손실 규모가 불어났다.
최근 군산 공장 폐쇄 결정을 내린 한국GM의 경우 2014∼2016년까지 3년 연속 적자 행진을 하면서 누적 순손실 규모가 2조원에 육박할 정도로 불어났다.
특히 부채 비율이 2012년 307.5%에서 2015년 1천96.5%로 3배로 높아졌다가 2016년에 8만6천733.5%로 뛰었다.
이들 부실기업은 올해에도 개선을 기대하기 어렵다는 관측이 우세하다.
김병균 한국기업평가 전문위원은 올해 산업전망에서 "업황이 개선되지 못하는 조선과 해운 등 다수 산업의 등급 방향성이 올해 부정적"이라고 예상했다.
전문가들은 기업 구조조정 성과가 미진한 데 대해 올해 6월 말로 만료되는 기업구조조정촉진법(이하 기촉법)에 따라 정부와 채권단을 중심으로 추진하던 구조조정 방식이 최근 상황과 맞지 않는다는 점을 지적했다.
전성인 홍익대학교 교수는 "최근 몇 년간 부실화한 기업들의 특징은 과거 채권단에 의존하기보다 회사채 발행 등 시장에서 자금조달을 통해 연명해왔기 때문에 정부와 채권단 주도의 구조조정 방식이 성과를 내기 어렵다"고 지적했다.
그러면서 "적어도 앞으로 대기업 구조조정에선 정부가 빠져 고용이나 자금 지원 등에서 정치적 개입을 차단하고 회생을 원하는 기업은 기업회생(법정관리)을 통해 강도 높게 진행돼야 한다"고 강조했다.
반면 김석기 한국금융연구원 연구위원은 최근 '워크아웃 기업들의 현황 및 시사점' 발제를 통해 "워크아웃과 법정관리는 일률적 기준으로 효율성을 평가하기 어려운 만큼 각 부실기업의 특성에 맞는 구조조정 제도가 지원되도록 유도해야 한다"며 기촉법 연장 필요성을 주장했다.
◇ 주요 해운·조선사 연결 순손익과 부채비율 현황
(단위: 억원, %)
┌───┬──────────────────┬──────────────┐
│회사명│당기순손익 │부채비율 │
│ ├───┬───┬───┬───┬──┼──┬──┬──┬──┬──┤
│ │2016 │2015 │2014 │2013 │2012│2016│2015│2014│2013│2012│
├───┼───┼───┼───┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│현대상│-4,842│-6,270│218 │-7,140│-9,8│349.│2,00│959.│1,18│720.│
│선│ │ │ │ │86 │3 │6.5 │9 │5.8 │1 │
├───┼───┼───┼───┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│현대중│6,567 │-13,63│-22,06│1,463 │10,2│175.│220.│220.│179.│162.│
│공업 │ │2 │1 │ │96 │3 │9 │8 │6 │9 │
├───┼───┼───┼───┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│삼성중│-1,388│-12,12│1,473 │6,322 │7,96│174.│305.│207.│198.│214.│
│공업 │ │1 │ │ │4 │4 │6 │2 │1 │9 │
├───┼───┼───┼───┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│대우조│-27,89│-22,09│-8,527│-9,204│-2,7│2,18│2,95│775.│472.│301.│
│선해양│5 │2 │ │ │88 │4.7 │0.8 │1 │8 │2 │
├───┼───┼───┼───┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│한국지│-6,194│-9,930│-3,332│556 │-1,0│86,7│1,09│458.│416.│307.│
│엠│ │ │ │ │79 │33.5│6.5 │7 │8 │5 │
└───┴───┴───┴───┴───┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘
※ 각 사업보고서 기준.
indigo@yna.co.kr
(끝)
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(서울=연합뉴스) 윤선희 기자 = 해운, 조선 등 업계의 부실기업들이 박근혜 정부 시절 구조조정 성과를 내지 못하면서 '부실과 적자의 늪'에서 벗어나지 못한 것으로 드러났다.
20일 재벌닷컴과 금융투자업계에 따르면 2012∼2016회계연도 연결기준 사업보고서상 대우조선해양은 5년간 누적 순손실 규모가 7조원이 넘는다.
현대중공업은 2014년 2조2천억원, 2015년 1조3천600억원의 순손실을 각각 내고서 2016년 흑자로 전환했으나 작년 잠정 실적 기준으로 다시 적자 전환했다고 공시했다.
삼성중공업도 2015년과 2016년에 각각 1조2천억원과 1천388억원의 순손실을 내고 작년 역시 적자를 예고했다.
삼성중공업은 작년 영업손실이 전년의 4배 가까이 늘어난 5천242억원으로 잠정 집계돼 순손실 규모가 3천407억원으로 145.5% 증가했다고 밝혔다.
현대그룹의 구조조정 실패로 채권단에 넘겨진 현대상선은 2012∼2016년까지 5년간 누적 순손실 규모가 2조8천억원에 육박한다. 2014년 소폭 흑자 전환했다가 2015년과 2016년에 적자로 전환했다.
지난해 현대상선의 적자 규모는 전년의 두 배 이상으로 불어났다.
현대상선은 지난해 연결기준 당기순손실이 잠정 기준으로 1조2천88억원으로 2016년 4천842억원보다 149.7% 증가했다고 최근 밝혔다.
이로써 현대상선의 적자 행진은 3년째 이어졌다.
작년 연결기준 매출은 5조280억원으로 9.67% 늘어났고, 영업손실은 4천68억원으로 절반가량 줄어들었지만, 주력 사업인 컨테이너사업 부문이 여전히 영업손실을 냈고 환율 탓에 순손실 규모가 불어났다.
최근 군산 공장 폐쇄 결정을 내린 한국GM의 경우 2014∼2016년까지 3년 연속 적자 행진을 하면서 누적 순손실 규모가 2조원에 육박할 정도로 불어났다.
특히 부채 비율이 2012년 307.5%에서 2015년 1천96.5%로 3배로 높아졌다가 2016년에 8만6천733.5%로 뛰었다.
이들 부실기업은 올해에도 개선을 기대하기 어렵다는 관측이 우세하다.
김병균 한국기업평가 전문위원은 올해 산업전망에서 "업황이 개선되지 못하는 조선과 해운 등 다수 산업의 등급 방향성이 올해 부정적"이라고 예상했다.
전문가들은 기업 구조조정 성과가 미진한 데 대해 올해 6월 말로 만료되는 기업구조조정촉진법(이하 기촉법)에 따라 정부와 채권단을 중심으로 추진하던 구조조정 방식이 최근 상황과 맞지 않는다는 점을 지적했다.
전성인 홍익대학교 교수는 "최근 몇 년간 부실화한 기업들의 특징은 과거 채권단에 의존하기보다 회사채 발행 등 시장에서 자금조달을 통해 연명해왔기 때문에 정부와 채권단 주도의 구조조정 방식이 성과를 내기 어렵다"고 지적했다.
그러면서 "적어도 앞으로 대기업 구조조정에선 정부가 빠져 고용이나 자금 지원 등에서 정치적 개입을 차단하고 회생을 원하는 기업은 기업회생(법정관리)을 통해 강도 높게 진행돼야 한다"고 강조했다.
반면 김석기 한국금융연구원 연구위원은 최근 '워크아웃 기업들의 현황 및 시사점' 발제를 통해 "워크아웃과 법정관리는 일률적 기준으로 효율성을 평가하기 어려운 만큼 각 부실기업의 특성에 맞는 구조조정 제도가 지원되도록 유도해야 한다"며 기촉법 연장 필요성을 주장했다.
◇ 주요 해운·조선사 연결 순손익과 부채비율 현황
(단위: 억원, %)
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│회사명│당기순손익 │부채비율 │
│ ├───┬───┬───┬───┬──┼──┬──┬──┬──┬──┤
│ │2016 │2015 │2014 │2013 │2012│2016│2015│2014│2013│2012│
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│현대상│-4,842│-6,270│218 │-7,140│-9,8│349.│2,00│959.│1,18│720.│
│선│ │ │ │ │86 │3 │6.5 │9 │5.8 │1 │
├───┼───┼───┼───┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│현대중│6,567 │-13,63│-22,06│1,463 │10,2│175.│220.│220.│179.│162.│
│공업 │ │2 │1 │ │96 │3 │9 │8 │6 │9 │
├───┼───┼───┼───┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│삼성중│-1,388│-12,12│1,473 │6,322 │7,96│174.│305.│207.│198.│214.│
│공업 │ │1 │ │ │4 │4 │6 │2 │1 │9 │
├───┼───┼───┼───┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│대우조│-27,89│-22,09│-8,527│-9,204│-2,7│2,18│2,95│775.│472.│301.│
│선해양│5 │2 │ │ │88 │4.7 │0.8 │1 │8 │2 │
├───┼───┼───┼───┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│한국지│-6,194│-9,930│-3,332│556 │-1,0│86,7│1,09│458.│416.│307.│
│엠│ │ │ │ │79 │33.5│6.5 │7 │8 │5 │
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※ 각 사업보고서 기준.
indigo@yna.co.kr
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