서울 4대문 안 주요도로 차로 축소…온실가스 배출 40% 감축
'녹색교통진흥지역' 밑그림 나와…매연 배출 많은 차량 자동단속
(서울=연합뉴스) 이태수 기자 = 서울시가 추진 중인 사대문 내 녹색교통진흥지역의 밑그림이 나왔다.
앞으로 사대문 안에서는 친환경 저등급 차량은 자동으로 단속하고, 주요 도로는 4∼6차로로 축소하는 대신 버스전용차로 등 대중교통 인프라를 대대적으로 확충한다.
서울시는 이 같은 내용을 골자로 하는 '한양도성 녹색교통진흥지역 특별종합대책안'을 국토교통부에 제출했다고 5일 밝혔다.
녹색교통진흥지역이란 '지속가능교통물류발전법'에 따라 특별 관리하는 지역으로, 지난해 3월 한양도성 내부 16.7㎢가 전국 최초로 지정된 바 있다. 관련 사업은 서울시가 특별종합대책을 수립해 제출하면, 국토부가 국가교통위원회의 심의를 거쳐 계획안을 승인·고시하는 절차를 밟게 된다.
시는 "이 지역 내에서 2030년까지 승용차 교통량은 30% 줄이고, 차량 이용에 따른 온실가스 배출량은 40% 줄이겠다"며 "이를 통해 보행로, 자전거 도로, 대중교통 이용 공간 등 '녹색교통 이용공간'을 2배 이상 늘릴 것"이라고 설명했다.
시는 이 지역 내 일반차도는 최대 4개로, 버스 통행량이 많은 도로는 버스전용차로를 포함해 6개로 제한한다. 그러나 도심에서 여러 가지 사업을 펼쳐 우회 도로로 활용돼야 하는 6차선 도로 등은 기존 차로 수가 유지된다.
올해에는 '남산 예장자락 재생사업'이 진행되는 퇴계로, '세운상가 재생활성화'가 벌어지는 을지로, '광화문광장 재구조화'가 추진되는 세종대로를 대상으로 주민 의견 수렴 등을 거쳐 도로공간 재편이 이뤄진다.
사대문 내 차로 축소와 맞물려 대중교통 인프라의 대대적인 확충도 추진된다.
시는 2030년까지 통일로 경찰청 앞 교차로∼서울역 교차로 0.6㎞, 남대문로 숭례문 교차로∼종로1가 교차로 1.35㎞, 세종대로 숭례문 교차로∼광화문 교차로 1.7㎞ 등에 중앙버스전용차로를 설치한다. 또 녹색교통진흥지역 내 모든 버스정류소에 버스정보안내단말기(BIT)를 우선 설치한다.
특히 따로 떨어져 있는 시내버스와 마을버스 정류소를 간격 30ｍ 이내인 곳부터 단계적으로 통합한다. 우이신설선 신설동역과 2·5호선 왕십리역을 잇는 환승연계버스와 도심 순환형 버스노선도 도입을 검토한다.
녹색교통진흥지역을 걷기 좋고 자전거 타기 편리한 지역으로 바꾸는 사업도 진행된다.
시는 올해 서촌과 을지로 등을 '보행 특구'로 추가 지정해 보행시설을 개선한 뒤 점차 녹색교통진흥지역 전부를 보행 특구로 만들 방침이다. 또 2030년까지 이 지역 내 교차로에는 모든 방향에 횡단보도를 설치한다.
사대문 내에 있는 공공자전거 '따릉이' 운영소는 지난해 60곳에서 올해 101곳까지 늘어난다. 이와 맞물려 사대문 안에서는 간선도로 시속 50㎞, 이면도로 시속 30㎞로 모든 도로의 제한 속도를 낮춘다.
시는 "앞으로 녹색교통진흥지역 내에서도 전동보드 같은 '퍼스널 모빌리티'를 지원하는 도로공간을 만드는 방안을 검토할 것"이라고 덧붙였다.
올해 환경부가 친환경 등급제를 시작하면 하위 등급 차량은 아예 녹색교통진흥지역을 드나들 수 없다. 시는 진입 지점 43곳에 내년 차량 번호 인식 시스템을 설치해 하위 등급 차량을 자동으로 단속할 방침이다.
시는 그러나 "과태료 징수 시간이나 대상 등 세부 운영방안은 시민 공청회 등을 열어 공감대를 모으는 과정을 밟아 결정할 계획"이라고 설명했다.
한편, 사대문 내 대형 쇼핑몰 같은 대규모 교통유발시설물에 대해서는 자발적으로 승용차 이용 감축 계획을 세우도록 유도하고, 효과가 낮으면 교통혼잡 특별관리시설물 지정을 검토하며 2020년까지 교통유발부담금을 순차적으로 올린다.
이 밖에 당장 추진하기 어려운 ▲ 공영주차장 요금 인상 ▲ 한양도성 외곽 도시고속도로 연결 개선 ▲ 남산 1·3호 터널 혼잡통행료 징수 자동화 ▲ 혼잡통행료 인상과 부과지역 확대 등은 중·장기 과제로 남겨졌다.
시는 이 같은 특별종합대책이 국토부의 승인을 받아 최종 확정되면 구체적인 실행계획을 마련해 본격적으로 추진할 계획이다.
tsl@yna.co.kr
(끝)
<저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
'녹색교통진흥지역' 밑그림 나와…매연 배출 많은 차량 자동단속
(서울=연합뉴스) 이태수 기자 = 서울시가 추진 중인 사대문 내 녹색교통진흥지역의 밑그림이 나왔다.
앞으로 사대문 안에서는 친환경 저등급 차량은 자동으로 단속하고, 주요 도로는 4∼6차로로 축소하는 대신 버스전용차로 등 대중교통 인프라를 대대적으로 확충한다.
서울시는 이 같은 내용을 골자로 하는 '한양도성 녹색교통진흥지역 특별종합대책안'을 국토교통부에 제출했다고 5일 밝혔다.
녹색교통진흥지역이란 '지속가능교통물류발전법'에 따라 특별 관리하는 지역으로, 지난해 3월 한양도성 내부 16.7㎢가 전국 최초로 지정된 바 있다. 관련 사업은 서울시가 특별종합대책을 수립해 제출하면, 국토부가 국가교통위원회의 심의를 거쳐 계획안을 승인·고시하는 절차를 밟게 된다.
시는 "이 지역 내에서 2030년까지 승용차 교통량은 30% 줄이고, 차량 이용에 따른 온실가스 배출량은 40% 줄이겠다"며 "이를 통해 보행로, 자전거 도로, 대중교통 이용 공간 등 '녹색교통 이용공간'을 2배 이상 늘릴 것"이라고 설명했다.
시는 이 지역 내 일반차도는 최대 4개로, 버스 통행량이 많은 도로는 버스전용차로를 포함해 6개로 제한한다. 그러나 도심에서 여러 가지 사업을 펼쳐 우회 도로로 활용돼야 하는 6차선 도로 등은 기존 차로 수가 유지된다.
올해에는 '남산 예장자락 재생사업'이 진행되는 퇴계로, '세운상가 재생활성화'가 벌어지는 을지로, '광화문광장 재구조화'가 추진되는 세종대로를 대상으로 주민 의견 수렴 등을 거쳐 도로공간 재편이 이뤄진다.
사대문 내 차로 축소와 맞물려 대중교통 인프라의 대대적인 확충도 추진된다.
시는 2030년까지 통일로 경찰청 앞 교차로∼서울역 교차로 0.6㎞, 남대문로 숭례문 교차로∼종로1가 교차로 1.35㎞, 세종대로 숭례문 교차로∼광화문 교차로 1.7㎞ 등에 중앙버스전용차로를 설치한다. 또 녹색교통진흥지역 내 모든 버스정류소에 버스정보안내단말기(BIT)를 우선 설치한다.
특히 따로 떨어져 있는 시내버스와 마을버스 정류소를 간격 30ｍ 이내인 곳부터 단계적으로 통합한다. 우이신설선 신설동역과 2·5호선 왕십리역을 잇는 환승연계버스와 도심 순환형 버스노선도 도입을 검토한다.
녹색교통진흥지역을 걷기 좋고 자전거 타기 편리한 지역으로 바꾸는 사업도 진행된다.
시는 올해 서촌과 을지로 등을 '보행 특구'로 추가 지정해 보행시설을 개선한 뒤 점차 녹색교통진흥지역 전부를 보행 특구로 만들 방침이다. 또 2030년까지 이 지역 내 교차로에는 모든 방향에 횡단보도를 설치한다.
사대문 내에 있는 공공자전거 '따릉이' 운영소는 지난해 60곳에서 올해 101곳까지 늘어난다. 이와 맞물려 사대문 안에서는 간선도로 시속 50㎞, 이면도로 시속 30㎞로 모든 도로의 제한 속도를 낮춘다.
시는 "앞으로 녹색교통진흥지역 내에서도 전동보드 같은 '퍼스널 모빌리티'를 지원하는 도로공간을 만드는 방안을 검토할 것"이라고 덧붙였다.
올해 환경부가 친환경 등급제를 시작하면 하위 등급 차량은 아예 녹색교통진흥지역을 드나들 수 없다. 시는 진입 지점 43곳에 내년 차량 번호 인식 시스템을 설치해 하위 등급 차량을 자동으로 단속할 방침이다.
시는 그러나 "과태료 징수 시간이나 대상 등 세부 운영방안은 시민 공청회 등을 열어 공감대를 모으는 과정을 밟아 결정할 계획"이라고 설명했다.
한편, 사대문 내 대형 쇼핑몰 같은 대규모 교통유발시설물에 대해서는 자발적으로 승용차 이용 감축 계획을 세우도록 유도하고, 효과가 낮으면 교통혼잡 특별관리시설물 지정을 검토하며 2020년까지 교통유발부담금을 순차적으로 올린다.
이 밖에 당장 추진하기 어려운 ▲ 공영주차장 요금 인상 ▲ 한양도성 외곽 도시고속도로 연결 개선 ▲ 남산 1·3호 터널 혼잡통행료 징수 자동화 ▲ 혼잡통행료 인상과 부과지역 확대 등은 중·장기 과제로 남겨졌다.
시는 이 같은 특별종합대책이 국토부의 승인을 받아 최종 확정되면 구체적인 실행계획을 마련해 본격적으로 추진할 계획이다.
tsl@yna.co.kr
(끝)
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