주 52시간제 '발등의 불' 경기 버스업계 노사, 요금인상 공감대
(수원=연합뉴스) 이우성 기자 = 주 52시간 근무제 시행을 앞두고 전국 버스 노조가 파업을 예고한 가운데 경기도 내 버스업계의 요금인상 요구에 대해 업계 노사와 도의회, 관련 소비자단체는 공감대를 나타냈다.
경기도의회 건설교통위원회(조재훈 위원장)는 7일 오후 도의회 건교위 사무실에서 도내 버스업계 노사, 도 버스정책과장, 경기연구원 연구위원, 소비자교육 중앙회 경기도지부 회장 등이 참석한 가운데 주 52시간제 시행과 관련한 버스업계 대책 등을 논의하는 간담회를 열었다.
버스업계는 오는 7월 1일부터 300인 이상 사업장에 주 52시간제가 시행되면 근로시간 단축에 따른 임금 감소와 인력 충원 등에 따라 증가하는 운영비 감당을 위해 요금인상이 불가피하다고 주장했다.
운전자 1인당 근로시간이 주당 최대 16시간 줄어들 처지여서 주 52시간제가 시행되면 월 임금은 평균 70만∼100만원 줄어들게 될 것으로 전망했다.
도내 버스 운전자의 임금 체계는 기본급 40%, 연장근로수당이 60%로 구성돼 있다.
수익이 늘어나지 않은 상황에서 1인당 근로시간이 단축되는 만큼 운전자 충원이 불가피하고 그에 따른 인건비 상승 부담을 감당하기 위해서는 요금인상이 불가피하다고 주장했다.
업계는 향후 2년간 시내버스 기준으로 8천명의 인력 추가 채용 요인이 있다고 가정하면 400원의 요금인상이, 5천명을 추가 채용할 경우 378원의 요금인상이 각각 필요하다고 도의회에 제안했다.
포천지역의 모 버스업계 사장은 "일각에서는 근로시간이 줄면 임금을 덜 받는 게 맞지 않냐고 하는데 운전기사도 먹고 살아야 하지 않냐"며 "경기도가 이번 기회에 버스 정책을 민영제로 갈지, 서울·인천처럼 준공영제로 갈지 결정해야 한다"고 목소리를 높였다.
이에 이영종 경기도 버스정책과장은 "수도권 3개 시 버스요금은 수도권통합환승제로 묶여 있어 요금을 인상하려면 3개 시도가 함께 올려야 한다"고 말했다.
이어 "국토교통부의 임금인상 권고를 이재명 지사가 따르지 않고 있다고 알려져 있는데 그렇지 않다"며 "이러한 업계 지적에 대해 이 지사도 공감하는데 경기도가 단독으로 인상하는 것 말고 서울·인천시와 지속해서 협의해 요금인상 문제에 대한 해법을 찾겠다는 것"이라고 말했다.
간담회에 참석한 박명자 소비자교육중앙회 경기도지부 회장은 "요금 인상 필요성에는 원칙적으로 동의한다"며 "버스 준공영제를 시행하는 서울·인천 운전기사보다 100만원 안팎의 임금 차이가 나는 경기도 버스 운전자의 임금도 어느 정도 형평을 맞춰야 한다. 다만 소비자의 어려움도 있는만큼 이를 참작해 인상 폭을 결정했으면 좋겠다"고 말했다.
조재훈 도의회 건교위원장은 "간담회 자리에서 나온 여러 이야기를 가감 없이 도에 전달해 버스 정책을 결정하는 과정에 충분히 검토하도록 건의하겠다"고 말했다.
경기도 15개 버스업체 노조는 8일 파업 찬반 투표를 진행, 파업 여부를 결정한다.
파업이 결정되면 오는 15일부터 도와 서울을 오가는 광역버스 500여 대가 운행을 멈출 예정이어서 시민들의 불편이 예상된다.
gaonnuri@yna.co.kr
(끝)
<저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
(수원=연합뉴스) 이우성 기자 = 주 52시간 근무제 시행을 앞두고 전국 버스 노조가 파업을 예고한 가운데 경기도 내 버스업계의 요금인상 요구에 대해 업계 노사와 도의회, 관련 소비자단체는 공감대를 나타냈다.
경기도의회 건설교통위원회(조재훈 위원장)는 7일 오후 도의회 건교위 사무실에서 도내 버스업계 노사, 도 버스정책과장, 경기연구원 연구위원, 소비자교육 중앙회 경기도지부 회장 등이 참석한 가운데 주 52시간제 시행과 관련한 버스업계 대책 등을 논의하는 간담회를 열었다.
버스업계는 오는 7월 1일부터 300인 이상 사업장에 주 52시간제가 시행되면 근로시간 단축에 따른 임금 감소와 인력 충원 등에 따라 증가하는 운영비 감당을 위해 요금인상이 불가피하다고 주장했다.
운전자 1인당 근로시간이 주당 최대 16시간 줄어들 처지여서 주 52시간제가 시행되면 월 임금은 평균 70만∼100만원 줄어들게 될 것으로 전망했다.
도내 버스 운전자의 임금 체계는 기본급 40%, 연장근로수당이 60%로 구성돼 있다.
수익이 늘어나지 않은 상황에서 1인당 근로시간이 단축되는 만큼 운전자 충원이 불가피하고 그에 따른 인건비 상승 부담을 감당하기 위해서는 요금인상이 불가피하다고 주장했다.
업계는 향후 2년간 시내버스 기준으로 8천명의 인력 추가 채용 요인이 있다고 가정하면 400원의 요금인상이, 5천명을 추가 채용할 경우 378원의 요금인상이 각각 필요하다고 도의회에 제안했다.
포천지역의 모 버스업계 사장은 "일각에서는 근로시간이 줄면 임금을 덜 받는 게 맞지 않냐고 하는데 운전기사도 먹고 살아야 하지 않냐"며 "경기도가 이번 기회에 버스 정책을 민영제로 갈지, 서울·인천처럼 준공영제로 갈지 결정해야 한다"고 목소리를 높였다.
이에 이영종 경기도 버스정책과장은 "수도권 3개 시 버스요금은 수도권통합환승제로 묶여 있어 요금을 인상하려면 3개 시도가 함께 올려야 한다"고 말했다.
이어 "국토교통부의 임금인상 권고를 이재명 지사가 따르지 않고 있다고 알려져 있는데 그렇지 않다"며 "이러한 업계 지적에 대해 이 지사도 공감하는데 경기도가 단독으로 인상하는 것 말고 서울·인천시와 지속해서 협의해 요금인상 문제에 대한 해법을 찾겠다는 것"이라고 말했다.
간담회에 참석한 박명자 소비자교육중앙회 경기도지부 회장은 "요금 인상 필요성에는 원칙적으로 동의한다"며 "버스 준공영제를 시행하는 서울·인천 운전기사보다 100만원 안팎의 임금 차이가 나는 경기도 버스 운전자의 임금도 어느 정도 형평을 맞춰야 한다. 다만 소비자의 어려움도 있는만큼 이를 참작해 인상 폭을 결정했으면 좋겠다"고 말했다.
조재훈 도의회 건교위원장은 "간담회 자리에서 나온 여러 이야기를 가감 없이 도에 전달해 버스 정책을 결정하는 과정에 충분히 검토하도록 건의하겠다"고 말했다.
경기도 15개 버스업체 노조는 8일 파업 찬반 투표를 진행, 파업 여부를 결정한다.
파업이 결정되면 오는 15일부터 도와 서울을 오가는 광역버스 500여 대가 운행을 멈출 예정이어서 시민들의 불편이 예상된다.
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