삼성물산 "서울시 조사결과 수용…책임지고 복구"
서울시 "시민 불안과 심려에 죄송" 사과
사회적으로 이른바 '싱크홀' 공포를 불러일으킨 석촌지하차도 동공(洞空. 빈 공간)의 발생 직접 원인은 지하철 9호선 공사를 맡은 삼성물산 부실공사로 결론났다. 제2롯데월드나 석촌호수와는 직접적인 연관이 없는 것으로 정리됐다.
이에 대해 삼성물산은 "석촌지하차도 주변을 책임지고 복구하겠다"는 입장을 밝혔다. 관리감독 책임이 있는 서울시는 "시민에게 불안과 심려를 끼쳐 죄송하다"고 공식 사과했다.
28일 서울시 전문가 조사단은 최근 싱크홀 발생 조사 결과 발표를 통해 이 같이 매듭지었다.
조사단은 삼성물산이 실드 공법에서 가장 중요한 토사량 관리에 실패한 것으로 판단했다. 실드 공법은 원통형 기계인 실드 TBM((Tunnel Boring Machine)을 회전시켜 흙과 바위를 부수면서 수평으로 굴을 파고들어가는 방식이다.
조사단장인 박창근 관동대 토목공학과 교수는 이날 서울시청에서 기자회견을 통해 "다각도로 원인을 조사한 결과 동공은 지하철 9호선(919공구) 3단계 실드 터널 공사 때문에 발생한 것으로 확인됐다"고 밝혔다.
박 교수는 "919공구는 충적층(모래와 자갈로 구성된 연약지반)으로 삼성물산이 지반 침하를 대비한 현장조치 매뉴얼까지 만들었지만, 실제 공사에서는 조치가 미흡해 동공이 발생했다"고 설명했다.
삼성물산은 지하차도 구간에서 공사를 시작한 작년 5월부터 최근까지 애초 예측한 굴착량 2만 3842㎥보다 14% 많은 2만 7159㎥의 토사를 파낸 것으로 조사됐다. 흙속에 밝혀 있던 돌과 부실한 지반공사 때문에 TBM이 계획보다 많은 토사를 굴착한 것으로 분석했다.
삼성물산은 지반 붕괴를 막기 위해 특수용액으로 터널 주변 지반을 단단하게 만드는 그라우팅(grouting)을 실시했으나 시공이 완벽하지 않았던 것으로 드러났다. 처음에는 터널에 42개의 구멍을 뚫어 용액을 주입키로 했지만 실제로는 8개만 뚫어 공사한 것으로 밝혀졌다.
기자회견에 참석한 김형 삼성물산 건설부문 부사장은 "서울시 발표 내용을 존중한다"며 조사 결과에 큰 이의를 제기하지 않았다. 이어 "이번 일은 저희가 관리하는 공사구간에서 발생한 문제이기 때문에 계약에 따라 저희가 책임지고 복구하겠다"고 밝혔다. 다만 "서울시가 동공의 주원인으로 저희를 지목했는데, 추가 조사에 응한다는 입장"이라고 덧붙였다.
이건기 서울시 행정2부시장은 "시민 여러분께 큰 불안을 안겨 드려 죄송하다. 제대로 감독하지 못한 서울시 책임도 있다"고 사과했다. 시는 턴키(설계·시공 일괄 입찰) 방식으로 진행된 이번 공사에서 감독 책임을 지는 감리사는 물론 공무원들에 대해서도 조사를 벌일 예정이다.
한경닷컴 뉴스룸
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서울시 "시민 불안과 심려에 죄송" 사과
사회적으로 이른바 '싱크홀' 공포를 불러일으킨 석촌지하차도 동공(洞空. 빈 공간)의 발생 직접 원인은 지하철 9호선 공사를 맡은 삼성물산 부실공사로 결론났다. 제2롯데월드나 석촌호수와는 직접적인 연관이 없는 것으로 정리됐다.
이에 대해 삼성물산은 "석촌지하차도 주변을 책임지고 복구하겠다"는 입장을 밝혔다. 관리감독 책임이 있는 서울시는 "시민에게 불안과 심려를 끼쳐 죄송하다"고 공식 사과했다.
28일 서울시 전문가 조사단은 최근 싱크홀 발생 조사 결과 발표를 통해 이 같이 매듭지었다.
조사단은 삼성물산이 실드 공법에서 가장 중요한 토사량 관리에 실패한 것으로 판단했다. 실드 공법은 원통형 기계인 실드 TBM((Tunnel Boring Machine)을 회전시켜 흙과 바위를 부수면서 수평으로 굴을 파고들어가는 방식이다.
조사단장인 박창근 관동대 토목공학과 교수는 이날 서울시청에서 기자회견을 통해 "다각도로 원인을 조사한 결과 동공은 지하철 9호선(919공구) 3단계 실드 터널 공사 때문에 발생한 것으로 확인됐다"고 밝혔다.
박 교수는 "919공구는 충적층(모래와 자갈로 구성된 연약지반)으로 삼성물산이 지반 침하를 대비한 현장조치 매뉴얼까지 만들었지만, 실제 공사에서는 조치가 미흡해 동공이 발생했다"고 설명했다.
삼성물산은 지하차도 구간에서 공사를 시작한 작년 5월부터 최근까지 애초 예측한 굴착량 2만 3842㎥보다 14% 많은 2만 7159㎥의 토사를 파낸 것으로 조사됐다. 흙속에 밝혀 있던 돌과 부실한 지반공사 때문에 TBM이 계획보다 많은 토사를 굴착한 것으로 분석했다.
삼성물산은 지반 붕괴를 막기 위해 특수용액으로 터널 주변 지반을 단단하게 만드는 그라우팅(grouting)을 실시했으나 시공이 완벽하지 않았던 것으로 드러났다. 처음에는 터널에 42개의 구멍을 뚫어 용액을 주입키로 했지만 실제로는 8개만 뚫어 공사한 것으로 밝혀졌다.
기자회견에 참석한 김형 삼성물산 건설부문 부사장은 "서울시 발표 내용을 존중한다"며 조사 결과에 큰 이의를 제기하지 않았다. 이어 "이번 일은 저희가 관리하는 공사구간에서 발생한 문제이기 때문에 계약에 따라 저희가 책임지고 복구하겠다"고 밝혔다. 다만 "서울시가 동공의 주원인으로 저희를 지목했는데, 추가 조사에 응한다는 입장"이라고 덧붙였다.
이건기 서울시 행정2부시장은 "시민 여러분께 큰 불안을 안겨 드려 죄송하다. 제대로 감독하지 못한 서울시 책임도 있다"고 사과했다. 시는 턴키(설계·시공 일괄 입찰) 방식으로 진행된 이번 공사에서 감독 책임을 지는 감리사는 물론 공무원들에 대해서도 조사를 벌일 예정이다.
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