운임 떨어지고 신용등급 강등…현대상선, 추가 자구책 고심

[ 김보라 기자 ] 현대상선의 고민이 깊어지고 있다. 당초 채권단과 지난달 말까지 자구안을 추가 제출하기로 잠정 합의했지만 아직 구체적인 방안을 내놓지 못하고 있다.

현대상선은 지난달 현대아산 지분 매각과 지분 신탁, 이달 영구전환사채(CB) 발행 등으로 5500억원의 유동성을 마련할 수 있는 만큼 채권단이 시간을 줘야 한다고 요구하고 있다. 하지만 채권단에서는 임시방편이 아니라 근본적인 처방을 내놓아야 한다며 현대상선을 압박하고 있다.

자구안 마련이 길어지면서 해외 영업 부서가 힘들어 하고 있다. 현대그룹 재무담당 고위 임원은 “합병설, 매각설이 불거진 지난 10월 이후 주요 화주들과 동맹사들의 신뢰가 깨지고 있다”며 “확실한 결정이 날 때까지 계약을 보류하자는 고객들의 전화가 쇄도해 응대하기도 벅찰 지경”이라고 말했다.

업계에서는 합병이나 매각설 등에 대한 뚜렷한 회사 측 방침이 정해지지 않은 채 잦은 인사 이동이 있는 것도 불안 요소로 보고 있다. 지난 10월 현대상선 컨테이너선 사업부문의 임원 세 명이 한꺼번에 퇴임하고, 약 한 달 뒤인 지난달 26일 공백을 메우기 위한 인사가 이뤄진 것이 대표적이다. 트레이드와 마케팅을 총괄하던 이경욱 상무(43)가 최고운영책임자(COO)로 선임돼 운영기획팀, 운영팀, 물류사업팀, 운항팀, 운항관리팀, 현대상선부산신항터미널, 대만가오슝터미널 등까지 책潭側?있다. 조직 슬림화 등 구조조정을 추진하는 과정에서 자연스러운 인력 슬림화라는 게 회사 측 설명이지만 해운업계의 시각은 다르다. 한 관계자는 “업황 사이클이 3~7년으로 길고 인적 네트워크를 통해 대부분의 계약이 이뤄지는데, 최근 현대상선의 잦은 인사 이동으로 인해 외국 해운사들의 우려는 커지고 있다”고 말했다.

현대상선은 올해 9월 말 기준 2000억원의 현금을 확보한 데다 최근 계열사 지분 매각과 현대증권 담보대출을 실행해 연말까지 유동성 염려는 없는 편이다. 하지만 내년 만기가 도래하는 6000억원의 회사채와 선박금융, 금융비용 등을 감안하면 추가적인 대책이 필요하다는 것이 해운업계의 시각이다.

김보라 기자 destinybr@hankyung.com



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