이쿼녹스 가격에 소비자 관심 고조
쉐보레, 디젤 모델부터 판매 예정
한국GM이 6월 부산모터쇼를 기점으로 신차 '이쿼녹스'를 판매한다. 내달 7일 개막하는 부산모터쇼까지 이제 한 달. 출시 전부터 이쿼녹스는 상반기 논란의 중심에 섰다. 군산공장이 문 닫고 인력 감축이 진행되는 사이 회사 이미지가 손상돼 시장에 나오기 전부터 근심 걱정을 해야 하는 처지에 놓였다.
인터넷에선 신차 성패를 예단하는 반응이 쏟아지고 있다. "1.6 디젤은 싼타페·쏘렌토(2.0 디젤)보다 비싸면 안팔릴 거다" "쉐보레가 내수 시장에선 차 팔 생각 없으니 비싸게 나올 거다" "가격 책정 잘 못하면 소비자가 외면한다" "크기는 싼타페 아닌 투싼·스포티지 급" 등 실패 확률을 높게 보거나 부정적인 내용이 많다.
이쿼녹스는 단종되는 캡티바 후속 차량이다. 국내 판매는 이번이 처음이다. 한국GM이 흑자로 가는 길목에서 제 역할을 해줘야 하는 상품으로 꼽힌다.
흥행 여부에 대한 업계 관심도 크다. 쉐보레는 3개월 연속 내수 판매량이 전년 대비 반토막 났고 영업 매장도 위축돼 있다. 이달 쉐보레는 말리부와 트랙스에 7년 14만㎞까지 보증 서비스를 업계 최장으로 연장하는 등 지난 몇 달간 바닥을 친 신뢰 회복에 안간힘을 쏟고 있다.
이쿼녹스는 제너럴모터스(GM) 미국공장에서 생산돼 수입산 차량으로 판매된다. 최근 르노삼성자동차가 출시한 소형차 클리오(르노)와 마찬가지로 시장에선 한국 출시 가격에 주목하고 있다.
쟁점은 두 가지로 요약된다. 가격과 차급이다.
시장에선 이쿼녹스의 미국 가격을 기반으로 국내는 3000만원대를 예상하고 있다. 쉐보레 홈페이지를 접속하면 2018년형 이쿼녹스 현지 소비자 가격이 나온다. 세부 모델은 1.5 터보 가솔린, 2.0 터보 가솔린, 1.6 터보 디젤 등 3가지다. 1.5 터보 및 1.6 디젤 엔진은 6단 자동변속기를 탑재했다. 2.0 가솔린 차량은 9단 자동변속기를 제공한다.
트림별로 보면 172마력의 1.5 터보 모델은 LS 2만6595달러(약 2880만원), LT 2만7795달러(약 3010만원), 프리미어 3만1795달러(약 3440만원)에 각각 팔린다. 최대 255마력의 2.0 터보 모델은 LT 3만295달러(약 3280만원), 프리미어(최고급형)는 3만4595달러(약 3750만원)다. 최대 토크 33.1㎏·ｍ(2000rpm)의 1.6 디젤은 3만3955달러(약 3680만원)다.
편의사양이나 선택 품목(옵션)은 미국과 한국 시장이 다른 만큼 일부 가격 차이는 예상할 수 있다. 말리부와 비교하면 시작가는 이쿼녹스가 약 2000달러 높다.
한국GM은 우선 디젤 모델부터 판매할 예정이다. 최근 가솔린 스포츠유틸리티차량(SUV) 수요가 늘고 있으나 아직은 SUV는 디젤 수요가 많다는 판단에서다. 쉐보레는 싼타페, 쏘렌토, QM6 등을 경쟁 차종으로 삼고 마케팅 전략을 짜고 있는 것으로 전해졌다.
일각에선 이쿼녹스가 싼타페보다 작아 투싼 크기로 봐야 한다는 주장이다. 네티즌들은 투싼 크기라면 시작 가격은 3000만원이 넘지 않아야 한다는 의견도 개진한다. 쉐보레는 미국에서 '캠팩트 SUV'로 분류하고 있다. 픽업 등 대형 차량이 많은 점을 고려한 대목이다.
미 출시 사양을 보면 이쿼녹스는 전장 4652㎜, 전고 1661㎜, 전폭 1843㎜, 휠베이스 2725㎜다. 싼타페(전장 4770㎜, 전폭 1890㎜, 전고 1705㎜, 휠베이스 2765㎜)보다 작다. 제원만 보면 투싼과 싼타페 중간 크기다.
한국GM 관계자는 "신차 발표 전까지 경쟁 차종에 대한 스터디를 진행하면서 가격도 세밀하고 연구하고 있다"고 말했다.
제품과 가격이 좋으면 떠났던 소비자들도 다시 돌아온다. 중요한 것은 2016년 5월 신형 말리부 출시 때를 한국GM은 상기할 필요가 있다. 당시 말리부는 시작가 2400만원 선의 '파격적인' 마케팅을 앞세워 주문이 쇄도했다. 사전계약은 열흘 만에 1만대를 돌파해 부평공장엔 일감이 몰렸다.
김정훈 한경닷컴 기자 lennon@hankyung.com
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쉐보레, 디젤 모델부터 판매 예정
한국GM이 6월 부산모터쇼를 기점으로 신차 '이쿼녹스'를 판매한다. 내달 7일 개막하는 부산모터쇼까지 이제 한 달. 출시 전부터 이쿼녹스는 상반기 논란의 중심에 섰다. 군산공장이 문 닫고 인력 감축이 진행되는 사이 회사 이미지가 손상돼 시장에 나오기 전부터 근심 걱정을 해야 하는 처지에 놓였다.
인터넷에선 신차 성패를 예단하는 반응이 쏟아지고 있다. "1.6 디젤은 싼타페·쏘렌토(2.0 디젤)보다 비싸면 안팔릴 거다" "쉐보레가 내수 시장에선 차 팔 생각 없으니 비싸게 나올 거다" "가격 책정 잘 못하면 소비자가 외면한다" "크기는 싼타페 아닌 투싼·스포티지 급" 등 실패 확률을 높게 보거나 부정적인 내용이 많다.
이쿼녹스는 단종되는 캡티바 후속 차량이다. 국내 판매는 이번이 처음이다. 한국GM이 흑자로 가는 길목에서 제 역할을 해줘야 하는 상품으로 꼽힌다.흥행 여부에 대한 업계 관심도 크다. 쉐보레는 3개월 연속 내수 판매량이 전년 대비 반토막 났고 영업 매장도 위축돼 있다. 이달 쉐보레는 말리부와 트랙스에 7년 14만㎞까지 보증 서비스를 업계 최장으로 연장하는 등 지난 몇 달간 바닥을 친 신뢰 회복에 안간힘을 쏟고 있다.
이쿼녹스는 제너럴모터스(GM) 미국공장에서 생산돼 수입산 차량으로 판매된다. 최근 르노삼성자동차가 출시한 소형차 클리오(르노)와 마찬가지로 시장에선 한국 출시 가격에 주목하고 있다.
쟁점은 두 가지로 요약된다. 가격과 차급이다.
시장에선 이쿼녹스의 미국 가격을 기반으로 국내는 3000만원대를 예상하고 있다. 쉐보레 홈페이지를 접속하면 2018년형 이쿼녹스 현지 소비자 가격이 나온다. 세부 모델은 1.5 터보 가솔린, 2.0 터보 가솔린, 1.6 터보 디젤 등 3가지다. 1.5 터보 및 1.6 디젤 엔진은 6단 자동변속기를 탑재했다. 2.0 가솔린 차량은 9단 자동변속기를 제공한다.
트림별로 보면 172마력의 1.5 터보 모델은 LS 2만6595달러(약 2880만원), LT 2만7795달러(약 3010만원), 프리미어 3만1795달러(약 3440만원)에 각각 팔린다. 최대 255마력의 2.0 터보 모델은 LT 3만295달러(약 3280만원), 프리미어(최고급형)는 3만4595달러(약 3750만원)다. 최대 토크 33.1㎏·ｍ(2000rpm)의 1.6 디젤은 3만3955달러(약 3680만원)다.
편의사양이나 선택 품목(옵션)은 미국과 한국 시장이 다른 만큼 일부 가격 차이는 예상할 수 있다. 말리부와 비교하면 시작가는 이쿼녹스가 약 2000달러 높다.
한국GM은 우선 디젤 모델부터 판매할 예정이다. 최근 가솔린 스포츠유틸리티차량(SUV) 수요가 늘고 있으나 아직은 SUV는 디젤 수요가 많다는 판단에서다. 쉐보레는 싼타페, 쏘렌토, QM6 등을 경쟁 차종으로 삼고 마케팅 전략을 짜고 있는 것으로 전해졌다.
일각에선 이쿼녹스가 싼타페보다 작아 투싼 크기로 봐야 한다는 주장이다. 네티즌들은 투싼 크기라면 시작 가격은 3000만원이 넘지 않아야 한다는 의견도 개진한다. 쉐보레는 미국에서 '캠팩트 SUV'로 분류하고 있다. 픽업 등 대형 차량이 많은 점을 고려한 대목이다.
미 출시 사양을 보면 이쿼녹스는 전장 4652㎜, 전고 1661㎜, 전폭 1843㎜, 휠베이스 2725㎜다. 싼타페(전장 4770㎜, 전폭 1890㎜, 전고 1705㎜, 휠베이스 2765㎜)보다 작다. 제원만 보면 투싼과 싼타페 중간 크기다.
한국GM 관계자는 "신차 발표 전까지 경쟁 차종에 대한 스터디를 진행하면서 가격도 세밀하고 연구하고 있다"고 말했다.
제품과 가격이 좋으면 떠났던 소비자들도 다시 돌아온다. 중요한 것은 2016년 5월 신형 말리부 출시 때를 한국GM은 상기할 필요가 있다. 당시 말리부는 시작가 2400만원 선의 '파격적인' 마케팅을 앞세워 주문이 쇄도했다. 사전계약은 열흘 만에 1만대를 돌파해 부평공장엔 일감이 몰렸다.
김정훈 한경닷컴 기자 lennon@hankyung.com
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